Posté: Sam 12 Nov 2011, 19:13
Tu sais par chez moi les routes sont plates, il y a beaucoup de lignes droites et pas de bouchons sauf sur le litoral en été, donc les conso sont plutot linéaires quand ça change il y a une raison.
J'ai même vu une baisse de conso les deux premières semaines après une vidange ou après avoir nettoyé les débimètres par exemple.
Il n'y a pas de vue de l'esprit là dedans d'autant que pour moi la reprogrammation n'avait pas été faite pour diminuer la conso mais pour avoir de vraie reprises.
Avant la repro j'étais jamais en dessous de 11l, après j'arrivais à descendre à 9 litres.
Pas vraiment, c'est un peu comme sur les premiers cay, il faut devancer les problèmes connus.
Sur le ML c'est injecteurs, vanne EGR, boite.
Pour les injecteurs on change le filtre gazoil régulièrement et on prend soin de faire gaffe à l'eau dans le fond du porte filtre.
On fait une vidange de boite tous les 50 000 km maxi pour qu'elle tienne le choc.
Et pour le boitier des deux vannes EGR on le shunte électroniquement par le biais d'une reprogrammation car il y a trop de capteurs dessus pour simplement la supprimer.
Tous les diesels y ont droit dans leur vie sauf si cette vanne est nettoyée régulièrement mais il faut encore pouvoir mettre les mains dans le moteur sans que ça prenne 8 heures (accessoirement il vaut mieux s'y connaitre un peu aussi)
Sur un cayzout ça doit être un billet de 1500 quand cette vanne va déconner et elle va déconner d'autant plus vite si on roule au régulateur.
Alors quitte à polluer autant que ça coute moins cher
, on peut amortir une repro rien que sur ce poste.
J'ai même vu une baisse de conso les deux premières semaines après une vidange ou après avoir nettoyé les débimètres par exemple.
Il n'y a pas de vue de l'esprit là dedans d'autant que pour moi la reprogrammation n'avait pas été faite pour diminuer la conso mais pour avoir de vraie reprises.
Avant la repro j'étais jamais en dessous de 11l, après j'arrivais à descendre à 9 litres.
Marc-Antoine a écrit:Sur un 400 cdi sans probleme jusqu a 140 000 km c est deja un exploit en Soit
Pas vraiment, c'est un peu comme sur les premiers cay, il faut devancer les problèmes connus.
Sur le ML c'est injecteurs, vanne EGR, boite.
Pour les injecteurs on change le filtre gazoil régulièrement et on prend soin de faire gaffe à l'eau dans le fond du porte filtre.
On fait une vidange de boite tous les 50 000 km maxi pour qu'elle tienne le choc.
Et pour le boitier des deux vannes EGR on le shunte électroniquement par le biais d'une reprogrammation car il y a trop de capteurs dessus pour simplement la supprimer.
Tous les diesels y ont droit dans leur vie sauf si cette vanne est nettoyée régulièrement mais il faut encore pouvoir mettre les mains dans le moteur sans que ça prenne 8 heures (accessoirement il vaut mieux s'y connaitre un peu aussi)
Sur un cayzout ça doit être un billet de 1500 quand cette vanne va déconner et elle va déconner d'autant plus vite si on roule au régulateur.
Alors quitte à polluer autant que ça coute moins cher
, on peut amortir une repro rien que sur ce poste.