Posté: Dim 31 Jan 2021, 17:43
Bonjour. Sinon j'ai avancé sur mon soucis. Galère, galère et très long, l'électricité auto.
J'ai démonté pas mal de chose pour accéder aux écus pour tester la résistance entre bus high et bus low.
Ça doit être 120 ohms en début et fin de ligne, et à peu près 60 sur Les calculos du circuit.
Prise diag ok, tcu tiptronic ok, écu boîte de transfert ok.
Mais Passerelle gateway= 2900 ohms,pareil pour écu dme .
Ce qui explique mes problèmes pour communiquer avec Les calculateurs.
De plus si je mets la clef en contact on, les valeurs augmentent grandement.
Ce qui veut dire que j'ai une alimentation après contact qui touche la paire torsadée du bus CAN.
Le problème se trouve sur le câble qui va de la waterbox à l'intérieur de la voiture. Sûrement pris trop d'eau à un moment donné.
Je vais démonter le tableau de bord côte conducteur pour accéder au gros torrent de câble.
Ça avance bien, j'espère et pense résoudre ce désordre.
Photos test continuité etc....
J'ai démonté pas mal de chose pour accéder aux écus pour tester la résistance entre bus high et bus low.
Ça doit être 120 ohms en début et fin de ligne, et à peu près 60 sur Les calculos du circuit.
Prise diag ok, tcu tiptronic ok, écu boîte de transfert ok.
Mais Passerelle gateway= 2900 ohms,pareil pour écu dme .
Ce qui explique mes problèmes pour communiquer avec Les calculateurs.
De plus si je mets la clef en contact on, les valeurs augmentent grandement.
Ce qui veut dire que j'ai une alimentation après contact qui touche la paire torsadée du bus CAN.
Le problème se trouve sur le câble qui va de la waterbox à l'intérieur de la voiture. Sûrement pris trop d'eau à un moment donné.
Je vais démonter le tableau de bord côte conducteur pour accéder au gros torrent de câble.
Ça avance bien, j'espère et pense résoudre ce désordre.
Photos test continuité etc....