Posté: Ven 3 Jan 2020, 20:45
"Pas conçu" est vrai dans la mesure où Porsche ne le vend pas en tant que tel mais comme je l'ai écrit plus haut le moteur peut s’accommoder au E85 dans une certaine limite d'utilisation.
Si le V8 supporte mal le E85 alors que le V6 le vit bien c'est peut être que les injecteurs d'origine du V8 sont un peu sous-dimensionnés en matière de débit pour fonctionner à l'E85. Sinon il n'y a pas de raison.
Donc pour le V8 il faut soit rouler cool sur l'accélérateur en 100% E85 soit envisager de rouler avec un mélange plus riche en SP comme par exemple du 60% E85 et 40% SP95-E10 voire 70/30 si on contrôle en // les corrections de richesses et les codes défauts.
Sur le 957 V8 d'une connaissance qui roule 100% E85 sans reprog avec plus de 200 000 km au compteur j'ai remarqué à la lecture des défauts OBD qu'il y a des codes "mélange pauvre" qui sortent mais pour autant le V8 n'est pas encore mort, preuve peut-être qu'il y va tranquille avec le moteur en matière de demande de puissance.
Pour rappel, à forte charge le calculateur enrichit volontairement le mélange air-carburant (100% SP) d'environ 20% (richesse 1,2). Ces 20% de carburant "en trop" servent à refroidir le cylindre, le carburant capte des calories pour la fiabilité mécanique puis il est brûlé à l'échappement (dans le catalyseur en tout logique ce qui le détruit à la longue). C'est tout à fait normal, or avec du E85 il faut enrichir jusqu'à 30% de plus à forte charge donc +20% d'un coté puis +30% de l'autre, on comprend aisément que le débit de l'injecteur d'origine puisse ne pas être suffisant à pleine puissance d'où un fonctionnement en mélange pauvre.
Si le V8 supporte mal le E85 alors que le V6 le vit bien c'est peut être que les injecteurs d'origine du V8 sont un peu sous-dimensionnés en matière de débit pour fonctionner à l'E85. Sinon il n'y a pas de raison.
Donc pour le V8 il faut soit rouler cool sur l'accélérateur en 100% E85 soit envisager de rouler avec un mélange plus riche en SP comme par exemple du 60% E85 et 40% SP95-E10 voire 70/30 si on contrôle en // les corrections de richesses et les codes défauts.
Sur le 957 V8 d'une connaissance qui roule 100% E85 sans reprog avec plus de 200 000 km au compteur j'ai remarqué à la lecture des défauts OBD qu'il y a des codes "mélange pauvre" qui sortent mais pour autant le V8 n'est pas encore mort, preuve peut-être qu'il y va tranquille avec le moteur en matière de demande de puissance.
Pour rappel, à forte charge le calculateur enrichit volontairement le mélange air-carburant (100% SP) d'environ 20% (richesse 1,2). Ces 20% de carburant "en trop" servent à refroidir le cylindre, le carburant capte des calories pour la fiabilité mécanique puis il est brûlé à l'échappement (dans le catalyseur en tout logique ce qui le détruit à la longue). C'est tout à fait normal, or avec du E85 il faut enrichir jusqu'à 30% de plus à forte charge donc +20% d'un coté puis +30% de l'autre, on comprend aisément que le débit de l'injecteur d'origine puisse ne pas être suffisant à pleine puissance d'où un fonctionnement en mélange pauvre.