Posté: Ven 3 Jan 2020, 12:52
filou27 a écrit:Attention au reprog ethanol sur 957 V8, 2 moteurs hs suite à reprog, trou dans cylindre et piston fondu sur le coté.
Ce sont typiquement les symptômes d'un fonctionnement en mélange pauvre.
Or cela a dû être expliqué déjà maintes fois ici mais l'éthanol avec un PCI plus faible impose une augmentation de la quantité de carburant à puissance fournie égale. Donc dans les faits pour injecter plus, le calculateur doit laisser l'injecteur ouvert jusqu'à 40% plus longtemps. Et donc en pratique si le conducteur a tendance à rouler "fort" c'est-à-dire à chercher la puissance max (forte charge) alors soit le temps d'injection ne sera pas suffisant (haut régime) soit l'injecteur n'a pas un débit suffisant dans ses caractéristiques intrinsèques et en conséquence le moteur va tourner en mélange pauvre avec le risque de points chauds qui attaquent le cylindre à la longue.
Autre possibilité, une reprogrammation ratée.
Perso, pour rouler à l'éthanol E85, je roulerais sans reprog, en mode "tranquille" et je laisserais la sonde lambda de régulation de richesse faire le travail d'adaptation de la richesse (voir sur l'obd les paramètres SHRTFT et LONGTFT). La reprog, sans l'ajout d'un capteur "flexfuel" sur la ligne d'arrivée d'essence pour lire en temps réel le taux d'éthanol et en informer le calculateur, ne sert alors qu'à aider lors des démarrages à froid (point éclair à +12°C contre -43°C pour le SP) et (si possible) brider le moteur en forte charge pour éviter le mélange pauvre (si pas de montage de plus "gros" injecteurs).