Posté: Ven 12 Oct 2018, 12:41
Cdhainaut a écrit:Bonsoir, sur le Figaro ils font un article sur les boîtiers flexfuel dans lequel ils disent qu'on ne peut plus se fier à l'ODB après avoir mis un boîtier.
Mais je pense que sur une reprogrammation comme nous l'avons faite, doit y avoir moyen d'avoir un ODB au moins aussi fiable qu'à l'origine, puisque justement le principe c'est que le calculateur calcule parfaitement bien le mélange à faire pour une combustion optimale en toutes circonstances et pour toutes proportions de carburant essence/ethanol.
Cela me surprend donc d'autant plus ce problème de conso et autonomie à l'ODB ; et avec G tech, on est sur une expérience de plusieurs années et des dizaines de Cayenne
L'article du Figaro est approximatif. C'est normal, ce n'est pas un journal ayant l'habitude de traiter des sujets techniques automobile. Comme je l'ai répété plusieurs fois, il faut prendre les infos des media mainstream français avec des pincettes. Depuis quelques années, nos "journalistes" ayant la fâcheuse tendance à ne pas vérifier les informations qu'il relayent. Je vous invite donc à lire des articles dans la presse spécialisée pour chercher des informations fiables et précises plutôt que dans les media généralistes. Parce qu'en ce moment : c'est un festival de conneries qui circule. Tout ça pour faire le "Buzz" sans approfondir, et dans quelques temps, parler d'autre chose avec aussi peu de professionnalisme. Personnellement, j'ai arrêté de lire ce type de media tellement le niveau baisse. Même s'ils permettent d'avoir une idée de l'actualité sur laquelle nos dirigeants veulent attirer notre attention.
Quoiqu'il en soit, la stratégie de calcul de la consommation de carburant diffère selon les calculateurs et selon le logiciel qu'il contient. Certains se basent sur le débit-mètre
, d'autres sur la pompe à carburant et d'autres croisent plusieurs informations. La plupart du temps, une reprogrammation n'influence pas cette méthode de calcul ce qui fait que les infos au tableau de bord restent cohérentes au SP98 comme à l'E85.Il existe malheureusement des exceptions liées aux méthodes utilisées par le constructeur dans son programme de gestion électronique moteur. Et ces exceptions peuvent même être liées à la version logicielle. Il est probable que le dérèglement constaté par quelques propriétaires de Cayenne alors que la majorité n'a pas ce problème vient du fait qu'ils ont un logiciel intégrant un choix différent de méthode de calcul. Je pourrais creuser le sujet si j'avais plusieurs témoignages. Si cela vous intéresse, il suffit de m'envoyer un mail avec le type de Cayenne et les 6 derniers numero de votre châssis. En recoupant assez d'info, je peux certainement identifier la variante logicielle fautive.
Les kit E85, eux posent un problème différent : ils majorent les temps d'injection sans que le calculateur n'en soit informé puisqu'ils se situent en aval du système (inter-conneciton au niveau des injecteurs, par exemple). Le calculateur ne peut donc connaitre la quantité réelle de carburant injectée dans le moteur puisqu'un système passe derrière sa consigne pour augmenter le signal. D'où la conclusion de certains de dire qu'un kit "leurre" le calculateur. C'est vrai, mais ce n'est pas sa méthode de fonctionnement. Ce n'est qu'une conséquence. Un leurre aurait pour principe de provoquer une réaction du calculateur pour compenser son fonctionner dans un but précis (certains boitiers additionnels de performances utilisaient cette méthode). Un leurre se connecterait par exemple sur un capteur en diminuant son signal.
Bonne route à l'E85!