Posté: Mar 18 Sep 2018, 10:10
Merci Nico pour ton témoignage et pour le super accueil à cette occasion. 
Quand une reprogrammation est bien faite, qu'elle soit pour améliorer les performances ou pour convertir un véhicule flexfuel E85, elle ne doit pas poser de problème et n'impacte en aucun cas la fiabilité (je roule personnellement avec des autos reprogrammées ET kilométrées : Golf R32 +240 000km (vendue), Espace 2.0T 220 000, SLK 55 AMG 210 000km...)
Les 2 questions à se poser sont donc :
1/Mon auto est-elle en parfait état de fonctionnement? (Et le fait qu'elle est passée en révision ne suffit pas en s'en assurer, il faut aussi contrôler que les pièces d'usure ont été renouvelées : une pompe à carburant de plus de 160 000km et peut-être sur le point de lâcher n'est pas renouvelée lors d'une révision par exemple, on attend souvent la panne! Et pour utiliser l'E85, on préconise 120 000 max sur beaucoup d'autos!)
2/La société de reprogrammation a-t-elle de l'expérience dans le domaine? C'était un peu la raison de mon introduction ci-dessus : une société qui n'a pas d'expérience dans le flexfuel, fut-elle déjà présente sur le marché de la performance depuis un bail, ne pourra peut-être pas assurer un réglage automatique E85 de qualité. Tout simplement parce qu'il faut en faire un paquet pour bien calculer les marges nécessaires à la fiabilité sur des dizaines de milliers de kilomètres. Il faut garder une marge de sécurité comme les constructeurs pour s'assurer que l'auto n'aura pas de problème dans le temps, lié à l'usure modérée de certaines pièces. Et je ne parle même pas des sociétés nouvelles qui pensent qu'on peut proposer du flexfuel aussi facilement que des stage 1 sur des TDi... Va y avoir du SAV!
Concernant la session groupée de demain : le premier créneau du matin (9H) est réservé et le premier de l'après-midi aussi (14H) pour optimiser l'attente avec son Jet Lag de retour de vacances. Les autres peuvent donc venir de façon un peu décalée s'ils veulent minimiser leur attente sur place (10H, 11H, toutes les heures). Évidemment, vous pouvez aussi déposer votre Cayenne le matin et aller faire un tour pour revenir en fin de journée. La salle d'attente de l'atelier est assez sommaire. Je vous conseille donc de prévoir d'aller vous ballader un peu. Pour patienter juste à côté, il y a une brasserie à 400m ouverte toute la journée avec terrasse ombragée / clim / TV et une carte très variée (L'Usine) et une croissanterie (Chez Firmin) à 200m.
Les participants enregistrés sont pour cette journée sont 6 donc vous avez déclenché la remise max. (-25%)
:
anaspik : type 957 turbo d'avril 2009 Reprog Flex+Perfo (9H), le premier donc
Kay : 955 v6 de 2004 Flex et perf
doudz : Cayenne S 955 de fin 2005
Razorback : type 955 turbo de 2004
Cedric : type 957 S tiptronic Flexfuel et performance (14H).
Caygt3 : Cayenne v6 2004 140000km flex + perf - > un type 955 équipée du 3.2 comme ma R32 donc.
loverien :type 957 turbo de 2007 avec 150 000 km au compteur flex et perf (attention aux pompes à essence! A renouveler rapidement!)
Bonne journée à tous!
Quand une reprogrammation est bien faite, qu'elle soit pour améliorer les performances ou pour convertir un véhicule flexfuel E85, elle ne doit pas poser de problème et n'impacte en aucun cas la fiabilité (je roule personnellement avec des autos reprogrammées ET kilométrées : Golf R32 +240 000km (vendue), Espace 2.0T 220 000, SLK 55 AMG 210 000km...)
Les 2 questions à se poser sont donc :
1/Mon auto est-elle en parfait état de fonctionnement? (Et le fait qu'elle est passée en révision ne suffit pas en s'en assurer, il faut aussi contrôler que les pièces d'usure ont été renouvelées : une pompe à carburant de plus de 160 000km et peut-être sur le point de lâcher n'est pas renouvelée lors d'une révision par exemple, on attend souvent la panne! Et pour utiliser l'E85, on préconise 120 000 max sur beaucoup d'autos!)
2/La société de reprogrammation a-t-elle de l'expérience dans le domaine? C'était un peu la raison de mon introduction ci-dessus : une société qui n'a pas d'expérience dans le flexfuel, fut-elle déjà présente sur le marché de la performance depuis un bail, ne pourra peut-être pas assurer un réglage automatique E85 de qualité. Tout simplement parce qu'il faut en faire un paquet pour bien calculer les marges nécessaires à la fiabilité sur des dizaines de milliers de kilomètres. Il faut garder une marge de sécurité comme les constructeurs pour s'assurer que l'auto n'aura pas de problème dans le temps, lié à l'usure modérée de certaines pièces. Et je ne parle même pas des sociétés nouvelles qui pensent qu'on peut proposer du flexfuel aussi facilement que des stage 1 sur des TDi... Va y avoir du SAV!
Concernant la session groupée de demain : le premier créneau du matin (9H) est réservé et le premier de l'après-midi aussi (14H) pour optimiser l'attente avec son Jet Lag de retour de vacances. Les autres peuvent donc venir de façon un peu décalée s'ils veulent minimiser leur attente sur place (10H, 11H, toutes les heures). Évidemment, vous pouvez aussi déposer votre Cayenne le matin et aller faire un tour pour revenir en fin de journée. La salle d'attente de l'atelier est assez sommaire. Je vous conseille donc de prévoir d'aller vous ballader un peu. Pour patienter juste à côté, il y a une brasserie à 400m ouverte toute la journée avec terrasse ombragée / clim / TV et une carte très variée (L'Usine) et une croissanterie (Chez Firmin) à 200m.
Les participants enregistrés sont pour cette journée sont 6 donc vous avez déclenché la remise max. (-25%)
:anaspik : type 957 turbo d'avril 2009 Reprog Flex+Perfo (9H), le premier donc
Kay : 955 v6 de 2004 Flex et perf
doudz : Cayenne S 955 de fin 2005
Razorback : type 955 turbo de 2004
Cedric : type 957 S tiptronic Flexfuel et performance (14H).
Caygt3 : Cayenne v6 2004 140000km flex + perf - > un type 955 équipée du 3.2 comme ma R32 donc.
loverien :type 957 turbo de 2007 avec 150 000 km au compteur flex et perf (attention aux pompes à essence! A renouveler rapidement!)
Bonne journée à tous!