Posté: Sam 15 Sep 2018, 19:11
BURN a écrit:Merci pour ces explications claires et precises.
Je me documente pas mal sur le sujet ethanol depuis mes soucis de boitier.
J’y ai trouvé quelques témoignages intéressants ou l'auteur affirme que rouler pauvre avec l’ethanol n’est pas catastrophique ( dans une certaines limite). En gros l’ethanol aurait une combustion moins « chaude » et ferait donc baisser la température interne du moteur. Qu’en penses tu?
De même, suite a mes petites lectures et recherches du soir, le cayenne avec ses limites d’adaptation a 32% serait capable d’encaisser du e70 l’hiver et du e65 l’été sans apporter de modifications. Ltft, Stft, open loop et closed loop seraient capable de gérer ce dosage. Bien sur on serait a la limite de l’acceptable et le voyant moteur risquerait d’apparaitre sur certaines utilisations extrêmes en pleine charge par exemple. Qu’en dis tu?
Cet auteur raconte n'importe quoi, rouler pauvre à l'éthanol (c'est un abus de langage : l'éthanol c'est de l'E100, ici il est question d'E85, soit d'un carburant essence à base d'éthanol), c'est aussi dangereux que de rouler pauvre au SP98. En revanche, il est vrai que la combustion de l'E85 dans les bonnes proportions air/carburant dégage moins de chaleur que celle du SP98/95. Les moteurs ont donc moins tendance à chauffer à l'E85, à condition que l'injection soit adaptée correctement par une reprogrammation de qualité ou un kit qui fonctionne correctement. Cet auteur a donc dû croire que, comme la combustion de l'E85 dégage moins de chaleur dans les bonnes conditions, il était moins grave de rouler pauvre à l'E85, ce qui est faux : ce n'est pas comme cela que ça fonctionne. La courbe de température étant explonentielle lorsqu'on dépasse une certaine limite de mélange pauvre, E85 y compris. On ne s'invente pas motoriste...
Et peut-être que ce type essaye de se rassurer car il flirt à titre personnel avec la limite de mélange dans son utilisation "artisanale" de l'E85.
En revanche, l'E85 a une meilleure tolérance au cliquetis et la plage est plus large que l'essence ordinaire à ce niveau. Peut-être que ce gars s'est emmêlé les pinceaux.
Concernant les limites d'adaptation des Cayenne, elles sont très différentes selon la motorisation. Un type 955 3.2L V6 n'a pas du tout la même tolérance qu'un 957 Turbo S. Honnêtement, je ne sais pas où tu as lu tout ça, mais je ne comprends pas trop comment quelqu'un est arrivé à ces conclusions. Selon moi, c'est juste n'importe quoi.
