Posté: Jeu 13 Sep 2018, 17:13
Pour moi c'est un problème avec les dump valve.
A moins que j'ai mal compris et que tu ais changé les dumpvalve après avoir eu ce problème ?
Sinon c'est sûrement les tuyaux de dépression des dumpvalve qui sont coupés, mal branchés ou percés donc les dumpvalve ne s'ouvrent plus en lâchant l'accélérateur, donc les turbos continuent de tourner ce qui provoque une montée en pression.
D'où les problèmes en accélérant de nouveau derrière car l'air s'engouffre d'un coup par le papillon une fois de nouveau ouvert.
Ça à faible charge.
A forte charge sur autoroute au kickdown les turbo coupent sûrement en sécurité pour pression excessive.
Moi j'ai eu ça en remplaçant les dump valve et tuyaux de dépression car le nouveau tuyau à cramé sur le collecteur d'échappement car je l’avais mal replacé.
Tu peux aussi avoir mis les dumpvalve dans le mauvais sens. Le bas de la dumpvalve doit aller sur le conduit de retour admission avant turbo et la bouche latérale de la dumpvalve sur le tuyau piqué après le turbo
A moins que j'ai mal compris et que tu ais changé les dumpvalve après avoir eu ce problème ?
Sinon c'est sûrement les tuyaux de dépression des dumpvalve qui sont coupés, mal branchés ou percés donc les dumpvalve ne s'ouvrent plus en lâchant l'accélérateur, donc les turbos continuent de tourner ce qui provoque une montée en pression.
D'où les problèmes en accélérant de nouveau derrière car l'air s'engouffre d'un coup par le papillon une fois de nouveau ouvert.
Ça à faible charge.
A forte charge sur autoroute au kickdown les turbo coupent sûrement en sécurité pour pression excessive.
Moi j'ai eu ça en remplaçant les dump valve et tuyaux de dépression car le nouveau tuyau à cramé sur le collecteur d'échappement car je l’avais mal replacé.
Tu peux aussi avoir mis les dumpvalve dans le mauvais sens. Le bas de la dumpvalve doit aller sur le conduit de retour admission avant turbo et la bouche latérale de la dumpvalve sur le tuyau piqué après le turbo