Posté: Sam 6 Fév 2016, 19:06
Bravo pour avoir "court circuité" les anti-démarrages.
Je lance une piste qui, j'écris bien pourrait éventuellement, en être une cause ? ==> Problème de liaison avec la télécommande, batterie en fin de vie qui fout le brun avec l'électronique, un contacteur défectueux capot, autre, etc. ...
Il faudrait connaitre l'architecture de l'anti démarrage.
Sur le Range Rover P38, suivant le récepteur de télécommande et sa fréquence, vous vous gariez à côté de la Tour Eiffel avec le boitier première génération impossible de redémarrez ==> batterie à plat !!!!
Si la serrure côté conducteur arrivait aussi en fin de vie ==> impossibilité de retirer l'antidémarrage avec le code
(en plus la serrure gauche, active un switch vers la serrure droite qui quant elle décondamne les portes arrières et le coffre et oui les anglais ...
Pour information issue du forum range Rover P38 :
BECM en mode australien et désactivation code EKA
Programmer son BECM en mode Australien sans désactiver le code EKA ne sert à rien.
Programmer "correctement" son BECM en mode australien ou tout autre mode permettant de désactiver le code EKA ET ''désactiver le code EKA" sont donc la même chose.
L'antidémarrage existe toujours mais son protocole de désactivation par le propriétaire est simplifié (1 tour de clef en lieu et place d'une combinaison à quatre chiffres pouvant en théorie s'élever à 40 coups de clef maximum) évitant ainsi les risques d'immobilisation par antidémarrage actif et en alerte (oubli du code, non maîtrise de la procédure d'entrée de code, switch de serrure défectueux, contacteur de serrure passager ou serrure passager HS, contacteur de capot défectueux...).
Le risque d'être bloqué avec le message ''coupure moteur'' qui immobilise le véhicule et nécessite un déblocage à la valise est considérablement réduit.
Ce type de situation peut être occasionné par : télécommande défectueuse, environnement surchargé en fréquences 433 Mhz (banques, portails électriques, stations météos).
On peut éviter ce type de situation avec le récepteur télécommande 3ème génération.
Le risque d'une perte de liaison de sécurité BECM/ECM existe toujours en cas de souci du type batterie trop profondément déchargée (batterie ancienne, de capacité insuffisante ou déchargée rapidement en raison de l'absence de récepteur télécommande 3ème génération).
Désimmobilisation calculateur moteur
Désimmobiliser le calculateur moteur est tout autre chose, on supprime le besoin d'une liaison de sécurité BECM/ECM afin de permettre au calculateur moteur un fonctionnement autonome. BECM et ECM n'ont plus besoin de se reconnaître par demande et réponse pour autoriser le démarrage du moteur.
Le moteur peut démarrer même sans BECM en théorie mais surtout la liaison de sécurité BECM/ECM n'aura plus à être rétablie en cas de décharge profonde de la batterie.
Notez bien ce n'est qu'une hypothèse
Je lance une piste qui, j'écris bien pourrait éventuellement, en être une cause ? ==> Problème de liaison avec la télécommande, batterie en fin de vie qui fout le brun avec l'électronique, un contacteur défectueux capot, autre, etc. ...
Il faudrait connaitre l'architecture de l'anti démarrage.
Sur le Range Rover P38, suivant le récepteur de télécommande et sa fréquence, vous vous gariez à côté de la Tour Eiffel avec le boitier première génération impossible de redémarrez ==> batterie à plat !!!!
Si la serrure côté conducteur arrivait aussi en fin de vie ==> impossibilité de retirer l'antidémarrage avec le code
(en plus la serrure gauche, active un switch vers la serrure droite qui quant elle décondamne les portes arrières et le coffre et oui les anglais ...
Pour information issue du forum range Rover P38 :
BECM en mode australien et désactivation code EKA
Programmer son BECM en mode Australien sans désactiver le code EKA ne sert à rien.
Programmer "correctement" son BECM en mode australien ou tout autre mode permettant de désactiver le code EKA ET ''désactiver le code EKA" sont donc la même chose.
L'antidémarrage existe toujours mais son protocole de désactivation par le propriétaire est simplifié (1 tour de clef en lieu et place d'une combinaison à quatre chiffres pouvant en théorie s'élever à 40 coups de clef maximum) évitant ainsi les risques d'immobilisation par antidémarrage actif et en alerte (oubli du code, non maîtrise de la procédure d'entrée de code, switch de serrure défectueux, contacteur de serrure passager ou serrure passager HS, contacteur de capot défectueux...).
Le risque d'être bloqué avec le message ''coupure moteur'' qui immobilise le véhicule et nécessite un déblocage à la valise est considérablement réduit.
Ce type de situation peut être occasionné par : télécommande défectueuse, environnement surchargé en fréquences 433 Mhz (banques, portails électriques, stations météos).
On peut éviter ce type de situation avec le récepteur télécommande 3ème génération.
Le risque d'une perte de liaison de sécurité BECM/ECM existe toujours en cas de souci du type batterie trop profondément déchargée (batterie ancienne, de capacité insuffisante ou déchargée rapidement en raison de l'absence de récepteur télécommande 3ème génération).
Désimmobilisation calculateur moteur
Désimmobiliser le calculateur moteur est tout autre chose, on supprime le besoin d'une liaison de sécurité BECM/ECM afin de permettre au calculateur moteur un fonctionnement autonome. BECM et ECM n'ont plus besoin de se reconnaître par demande et réponse pour autoriser le démarrage du moteur.
Le moteur peut démarrer même sans BECM en théorie mais surtout la liaison de sécurité BECM/ECM n'aura plus à être rétablie en cas de décharge profonde de la batterie.
Notez bien ce n'est qu'une hypothèse