Posté: Mer 18 Mar 2015, 22:01
Salut,
Oui, je l'ai fait début d'année sur le toutou qui a le même moteur que sur le cay D.
Et effectivement, je suis ravi.
C'est plus le même véhicule. Beaucoup de couple en bas et des accélérations linéaires.
En mode S , il est démoniaque. J'étais au cul d'un X6 4.0l dans la montée en station de ski en février.
A peine tu effleures la pédale et ça décolle.
Je l'ai fait faire par un programmateur indépendant qui a pignon sur rue à Toulon.
Il a travaillé plusieurs années en Allemagne chez AMG et chez ABT. Donc il a tous les programmes qui vont bien.
Pas besoin de banc de puissance (sur lequel on peut faire sortir les données que l'on a envie), tout se fait sur la route avec plusieurs essais et réglages en temps réels.
J'ai préféré le couple à la puissance donc j'ai à peu près 285cv pour 240cv au départ et entre 620 et 700 nm de couple suivant le mode D ou S.
Tout ça avec une marge de manoeuvre qui permet de préserver la boite.
En mettre trop n'est pas utile et dangereux.
Voili voilou....
Oui, je l'ai fait début d'année sur le toutou qui a le même moteur que sur le cay D.
Et effectivement, je suis ravi.
C'est plus le même véhicule. Beaucoup de couple en bas et des accélérations linéaires.
En mode S , il est démoniaque. J'étais au cul d'un X6 4.0l dans la montée en station de ski en février.
A peine tu effleures la pédale et ça décolle.
Je l'ai fait faire par un programmateur indépendant qui a pignon sur rue à Toulon.
Il a travaillé plusieurs années en Allemagne chez AMG et chez ABT. Donc il a tous les programmes qui vont bien.
Pas besoin de banc de puissance (sur lequel on peut faire sortir les données que l'on a envie), tout se fait sur la route avec plusieurs essais et réglages en temps réels.
J'ai préféré le couple à la puissance donc j'ai à peu près 285cv pour 240cv au départ et entre 620 et 700 nm de couple suivant le mode D ou S.
Tout ça avec une marge de manoeuvre qui permet de préserver la boite.
En mettre trop n'est pas utile et dangereux.
Voili voilou....