Posté: Lun 22 Sep 2014, 01:45
la blocage avant est réservé au franchissement, de préférence sur du gras, avec un impératif si tu es sur du dur (rocher par exemple) de garder les roues droites...sinon tu casses les demis arbres de roue.
Tout simplement à cause de la différence de distance que parcourt les deux roues du même essieu lors d'un virage, les contraintes sur la mécanique sont alors énormes.
Sur le gras ça passe sur le dur...ça casse.
Beaucoup de trialiste l'utilise en le montant en plus sur Toy, Patrol, Range...il n'existe pas en monte d'origine sauf pour le Jeep Rubicon et Mercedes G pour ce qui est proche de nous.
Le blocage arrière est super efficace et à mon avis est moins fragile que l'avant car les roues arrières "roulentdroits".
Pour moi, la solution "miracle" est le bloc arrière + le bloc central + un glissement limité à l'avant...si tu ne passes pas c'est qu'il faut prendre un autre chemin ou sortir le treuil. Le désavantage est la tendance de l'auto à ne pas vouloir tourner...
Tout simplement à cause de la différence de distance que parcourt les deux roues du même essieu lors d'un virage, les contraintes sur la mécanique sont alors énormes.
Sur le gras ça passe sur le dur...ça casse.
Beaucoup de trialiste l'utilise en le montant en plus sur Toy, Patrol, Range...il n'existe pas en monte d'origine sauf pour le Jeep Rubicon et Mercedes G pour ce qui est proche de nous.
Le blocage arrière est super efficace et à mon avis est moins fragile que l'avant car les roues arrières "roulentdroits".
Pour moi, la solution "miracle" est le bloc arrière + le bloc central + un glissement limité à l'avant...si tu ne passes pas c'est qu'il faut prendre un autre chemin ou sortir le treuil. Le désavantage est la tendance de l'auto à ne pas vouloir tourner...