Posté: Mar 15 Avr 2014, 12:08
quand je regarde mes photos j ai la meme chose au meme endroit sur le collecteur.
quand je l ais fait ressouder le soudeur a fait des ressouages pour le controle des soudures et il a decouvert d autre fissures (qui ne ce voyait pas a l oeil).
et devinez quoi les fissures ete en face du cylindre 3.
pour moi c est la cause et non la consequence.
j aurais tendance a dire et cela n engage que moi(les pro(soudeur et mecanicien spacialise dans la reffection moteur)en arrive a la meme conclusion) que c est le collecteur qui en ce fissurant provoque une acceleration des gaz vers l exterieur(fuite fisure) avec apport d air immediat d ou une monter en temperature instantane ce qui provoque un point chaud.
la(les) soupape resiste jusqu a certain point (durer du temps d exposition au point chaud) et ensuite le metal fini par fondre sur la partie la plus mince (bord de la soupape) et toujours cote collecteur.
il faut savoir que le colecteur est en acier (de bonne qualite certe mais en acier),il est compose de 2 fine toles avec un vide d air entre elles.
avec le temps et la temperature tres eleve du collecteur le metal "fatigue" et fini par s user et ce fisurer.
il y a quelque temps quand je disais qu il ne fallais pas rouler echappement "libre" ou avec une ligne trop liberer sur un turbo car ca grille les soupapes certains ici m on pris pour un imbecile le pote a casper specialiste des echappements et exellent mecano idem.
post120854.html?hilit=soupapes grille#p120854
du coup ma theorie n est peut etre pas si farfelu que ca et aujourd hui les fait semble aller dans ce sens ainsi que tous les pro dans le domaine a qui j ai montrer mes pieces.
donc pour moi :
-1 collecteur ce fissure
-2 les soupapes en face de la fissure casse.
de plus quand on regarde bien comment l emsemble est monter on ce rend compte que la turbine d echappement(la piece la plus chaude qui degage le plus de chaleur) du turbo est placer pile poil sous le cylindre 2 et un peu sous le 3
troublante coincidence non
un moteur de cayenne turbo en fonctionnement c est ca metal entre 850°c et 1100°c
on retrouve le meme probleme de collecteur fissure sur le touareg v10 tdi alors toujours une coincidance d apres vous
quand je l ais fait ressouder le soudeur a fait des ressouages pour le controle des soudures et il a decouvert d autre fissures (qui ne ce voyait pas a l oeil).
et devinez quoi les fissures ete en face du cylindre 3.
pour moi c est la cause et non la consequence.
j aurais tendance a dire et cela n engage que moi(les pro(soudeur et mecanicien spacialise dans la reffection moteur)en arrive a la meme conclusion) que c est le collecteur qui en ce fissurant provoque une acceleration des gaz vers l exterieur(fuite fisure) avec apport d air immediat d ou une monter en temperature instantane ce qui provoque un point chaud.
la(les) soupape resiste jusqu a certain point (durer du temps d exposition au point chaud) et ensuite le metal fini par fondre sur la partie la plus mince (bord de la soupape) et toujours cote collecteur.
il faut savoir que le colecteur est en acier (de bonne qualite certe mais en acier),il est compose de 2 fine toles avec un vide d air entre elles.
avec le temps et la temperature tres eleve du collecteur le metal "fatigue" et fini par s user et ce fisurer.
il y a quelque temps quand je disais qu il ne fallais pas rouler echappement "libre" ou avec une ligne trop liberer sur un turbo car ca grille les soupapes certains ici m on pris pour un imbecile le pote a casper specialiste des echappements et exellent mecano idem.
post120854.html?hilit=soupapes grille#p120854
du coup ma theorie n est peut etre pas si farfelu que ca et aujourd hui les fait semble aller dans ce sens ainsi que tous les pro dans le domaine a qui j ai montrer mes pieces.
donc pour moi :
-1 collecteur ce fissure
-2 les soupapes en face de la fissure casse.
de plus quand on regarde bien comment l emsemble est monter on ce rend compte que la turbine d echappement(la piece la plus chaude qui degage le plus de chaleur) du turbo est placer pile poil sous le cylindre 2 et un peu sous le 3
troublante coincidence non
un moteur de cayenne turbo en fonctionnement c est ca metal entre 850°c et 1100°c
on retrouve le meme probleme de collecteur fissure sur le touareg v10 tdi alors toujours une coincidance d apres vous