Posté: Sam 5 Avr 2014, 10:55
En effet, il y a un programme de base qui part d'un moteur "stock", puis après le sur mesure (en fonction des filtres, échappements et autres améliorations apportées au véhicule) via un banc sur rouleaux et pour les plus professionnels un essai complémentaire sur route ouverte avec un PC embarqué.
Pour gagner quelques chevaux, une admission libre, bougies neuves voir plus froides parfois (suivant le niveau de préparation), gros injecteurs pour éviter de fatiguer prématurément de plus petits injecteurs parfois, débimètre à nettoyer ou à changer parfois, sonde lambda bande large pour une analyse plus précise des gaz d'échappement donc un meilleur retour au calculateur qui est à la base de tout ainsi qu'un échappement libre pour éviter les contres pressions (pas trop libre pour les TURBO).
Les turbos peuvent être modifiés en fonction de la pression et du débit, une dump valve bien tarée en fonction de la pression du turbo, et pour garantir une bonne température de gros échangeur Air/Air ou eau.
Le fluide de refroidissement de part son dosage, eau distillée et additifs pour le froid, peut apporter un plus en permettant de conserver plus longtemps la température de fonctionnement standard du moteur lorsqu'on le sollicite et par conséquent évitera de perdre des chevaux.
Il faut savoir que le gain maxi pour une voiture est obtenu avec une température de 20°C au niveau de la pipe d'admission ; en dessous ou au dessus la courbe baisse.
Pour gagner quelques chevaux, une admission libre, bougies neuves voir plus froides parfois (suivant le niveau de préparation), gros injecteurs pour éviter de fatiguer prématurément de plus petits injecteurs parfois, débimètre à nettoyer ou à changer parfois, sonde lambda bande large pour une analyse plus précise des gaz d'échappement donc un meilleur retour au calculateur qui est à la base de tout ainsi qu'un échappement libre pour éviter les contres pressions (pas trop libre pour les TURBO).
Les turbos peuvent être modifiés en fonction de la pression et du débit, une dump valve bien tarée en fonction de la pression du turbo, et pour garantir une bonne température de gros échangeur Air/Air ou eau.
Le fluide de refroidissement de part son dosage, eau distillée et additifs pour le froid, peut apporter un plus en permettant de conserver plus longtemps la température de fonctionnement standard du moteur lorsqu'on le sollicite et par conséquent évitera de perdre des chevaux.
Il faut savoir que le gain maxi pour une voiture est obtenu avec une température de 20°C au niveau de la pipe d'admission ; en dessous ou au dessus la courbe baisse.