Posté: Mar 22 Juin 2010, 18:57
Bonjour à tous.
Concernant la garantie, on va dire que ça ne me concerne pas avec une opération réalisée il y a 2 ans (en 2008 donc) sur mon cayenne de 2004 qui n'était donc déjà plus sous garantie depuis 2006 (suivez vous avec ces chiffres ???
)
ensuite, il ne s'agit que de peinture...
je n'ai pas poncé le métal...
si vraiment vous voulez revenir en arrière, prenez du temps, du décapant ou de l'acétone et ramenez votre étrier à l'origine.
ça ne sera pas plus différent qu'un nettoyage ultra ultra minutieux pour débarasser l'étrier de toutes ses traces de poussières de plaquettes
A la concession où je ne suis pourtant pas un client connu ni respecté (faut dire qu'à 78 000 € tu es juste salué... le jour de l'achat. puis tu n'es pas un porschiste dans l'ame puisque justement tu as vendu ton ame au diable en roulant dans un bahut (ahhhrggg ces cayennes beurk bien que grace à lui la marque se porte mieux désormais)) seules les 911 (et encore d'époque, avec refroidissement à air, intérieur en tissu à carreaux, pédalier monté à l'envers et boule de levier de vitesse en bakélite) sont considérées comme des "voitures respectables" et donc leurs clients des connaisseurs.
FIN DE LA PARENTHESE
Donc dans cette concession aucun grief, juste une félicitation chaleureuse (c'est bien ça fait chaud au coeur surtout venant de gens "froids") et du chef d'atelier + 2 mécanos
nuls mots concernant un risque.
Il ne s'agit que de peinture...
c'est pas non plus une modification mécaniques des critères physiques ou mécaniques on lime pas, on perce pas, on soude pas, on taraude pas, on remplace rien, on ne modifie rien sinon l'aspect.
Vous pourriez roulez avec des couches de "merdes" autrement plus isolantes genre boue de glaise séchée qui ne part plus à l'eau après avoir fait un passage à guet et de l'autoroute à fond la caisse...
Je vous rappelle (ou vous informe) que ce n'est pas porsche qui créé ses freins (pour lesquels à juste titre il est réputé mais BREMBO (ferrari, lambo etc et tout ce qui roule vite et qui doit freiner fort) (d'ailleurs BREMBO c'est marqué - c'est gravé même- sur le bas de l'étrier).
(ahhh et au fait, brembo quand ils peignent leurs étriers, ils emploient une peinture miracle à haut pouvoir de diffusion thermique ? ahhh alors faut d'urgence en recouvrir tous les étriers pour les refroidir mieux...
Justement au risque de créer plus d'échauffement (et alors ? les distances s'allongeraient... Bon, mais rien de plus... on est conducteur, on sent venir le fading et on s'adapte on adapte la conduite; on va pas dire par ce que c'est construit comme ça et que ça doit être fiable je tape dans les freins jusqu'au fading final quite à me prendre un mur on est responsable il me semble )
De toutes façons, sur un cayenne de 2300 KILOS prévu pour en tracter 3500 les freins ont de la marge et puis on ne passe pas nos vies avec lui à aligner des tours de circuits...
porsche a décidé de priver le cayenne des disques rainurés et / percés qui sont l'équipement " de base" à stuttgart(ce qui aurait facilité le refroidissement) car en franchissement ils craignaient à juste titre que des particules (graviers, pierres, sables) ne s'y coincent.
Donc les disques de nos cayennes ne sont que des disques simplement ventilés
mais de + fort diamètres.
Alors franchement faut pas chercher à 'E-----R les mouches" une couche de peinture de 30 microns si ça doit être un "isolant" ça doit être franchement vraiment insignifiant
Faut arreter de se prendre le choux avec ça
concernant le mode d'application, faisons un parellele avec le vernis à ongles de ces dames
(cette peinture, une fois tous les composants mélangés, a un peu cette consistance; quoique, elle, est encore plus épaisse et ne coule quasiment pas)
au lieu de sortir le pinceau et de le "lisser" sur le rebord du flacon pour diminuer la quantité de vernis pour ensuite peindre une surface (imaginons une pièce de monnaie) ou, vous auriez passé une couche, puis une deuxième à cause des manques voire une troisième etc etc
et bien là, volontairement vous sortez le pinceau "bien plein", vous déposez délicatement le bout du pinceau sur un endroit de la pièce, naturellement une goutte se forme (vu la quantité de peinture qu'il y avait sur le pinceau...), vous retrempez dans le flacon, vous en redéposez une juste à coté, de manière à ce que la goutte en s'étalant (toute seule) entre en contact avec la goutte précédement déposée, elle se mélangent donc entre elles. vous refaites encore pareil etc etc à chaque fois ça vous couvre env. le diametre d'une cigarette vous faites ça au fur et à mesure, la surface est totalement peinte mais avec une épaisseur de matière plus importante et comme le produit s'autolisse vous avez un finii impécable et comme le produit contient un catalyseur, le durcissement se fait très vite (ça se fige, mais bien sur faut pas y mettre les doigts ! tant que c'est pas sec !!!)
avec cette peinture là, ça fonctionne aussi bien à plat qu'à la verticale (bien sur ça s'étale mieux à plat et bien évidement ça s'étale un peu plus en forme ovale vers le bas quand vous travaillez sur les parties verticales) mais on prend très vite le rythme.
Voilà vous savez tout. (je pense)
Concernant la garantie, on va dire que ça ne me concerne pas avec une opération réalisée il y a 2 ans (en 2008 donc) sur mon cayenne de 2004 qui n'était donc déjà plus sous garantie depuis 2006 (suivez vous avec ces chiffres ???
)ensuite, il ne s'agit que de peinture...
je n'ai pas poncé le métal...
si vraiment vous voulez revenir en arrière, prenez du temps, du décapant ou de l'acétone et ramenez votre étrier à l'origine.
ça ne sera pas plus différent qu'un nettoyage ultra ultra minutieux pour débarasser l'étrier de toutes ses traces de poussières de plaquettes
A la concession où je ne suis pourtant pas un client connu ni respecté (faut dire qu'à 78 000 € tu es juste salué... le jour de l'achat. puis tu n'es pas un porschiste dans l'ame puisque justement tu as vendu ton ame au diable en roulant dans un bahut (ahhhrggg ces cayennes beurk bien que grace à lui la marque se porte mieux désormais)) seules les 911 (et encore d'époque, avec refroidissement à air, intérieur en tissu à carreaux, pédalier monté à l'envers et boule de levier de vitesse en bakélite) sont considérées comme des "voitures respectables" et donc leurs clients des connaisseurs.
FIN DE LA PARENTHESE
Donc dans cette concession aucun grief, juste une félicitation chaleureuse (c'est bien ça fait chaud au coeur surtout venant de gens "froids") et du chef d'atelier + 2 mécanos
nuls mots concernant un risque.
Il ne s'agit que de peinture...
c'est pas non plus une modification mécaniques des critères physiques ou mécaniques on lime pas, on perce pas, on soude pas, on taraude pas, on remplace rien, on ne modifie rien sinon l'aspect.
Vous pourriez roulez avec des couches de "merdes" autrement plus isolantes genre boue de glaise séchée qui ne part plus à l'eau après avoir fait un passage à guet et de l'autoroute à fond la caisse...
Je vous rappelle (ou vous informe) que ce n'est pas porsche qui créé ses freins (pour lesquels à juste titre il est réputé mais BREMBO (ferrari, lambo etc et tout ce qui roule vite et qui doit freiner fort) (d'ailleurs BREMBO c'est marqué - c'est gravé même- sur le bas de l'étrier).
(ahhh et au fait, brembo quand ils peignent leurs étriers, ils emploient une peinture miracle à haut pouvoir de diffusion thermique ? ahhh alors faut d'urgence en recouvrir tous les étriers pour les refroidir mieux...
Justement au risque de créer plus d'échauffement (et alors ? les distances s'allongeraient... Bon, mais rien de plus... on est conducteur, on sent venir le fading et on s'adapte on adapte la conduite; on va pas dire par ce que c'est construit comme ça et que ça doit être fiable je tape dans les freins jusqu'au fading final quite à me prendre un mur on est responsable il me semble )
De toutes façons, sur un cayenne de 2300 KILOS prévu pour en tracter 3500 les freins ont de la marge et puis on ne passe pas nos vies avec lui à aligner des tours de circuits...
porsche a décidé de priver le cayenne des disques rainurés et / percés qui sont l'équipement " de base" à stuttgart(ce qui aurait facilité le refroidissement) car en franchissement ils craignaient à juste titre que des particules (graviers, pierres, sables) ne s'y coincent.
Donc les disques de nos cayennes ne sont que des disques simplement ventilés
mais de + fort diamètres.Alors franchement faut pas chercher à 'E-----R les mouches" une couche de peinture de 30 microns si ça doit être un "isolant" ça doit être franchement vraiment insignifiant
Faut arreter de se prendre le choux avec ça
concernant le mode d'application, faisons un parellele avec le vernis à ongles de ces dames
(cette peinture, une fois tous les composants mélangés, a un peu cette consistance; quoique, elle, est encore plus épaisse et ne coule quasiment pas)
au lieu de sortir le pinceau et de le "lisser" sur le rebord du flacon pour diminuer la quantité de vernis pour ensuite peindre une surface (imaginons une pièce de monnaie) ou, vous auriez passé une couche, puis une deuxième à cause des manques voire une troisième etc etc
et bien là, volontairement vous sortez le pinceau "bien plein", vous déposez délicatement le bout du pinceau sur un endroit de la pièce, naturellement une goutte se forme (vu la quantité de peinture qu'il y avait sur le pinceau...), vous retrempez dans le flacon, vous en redéposez une juste à coté, de manière à ce que la goutte en s'étalant (toute seule) entre en contact avec la goutte précédement déposée, elle se mélangent donc entre elles. vous refaites encore pareil etc etc à chaque fois ça vous couvre env. le diametre d'une cigarette vous faites ça au fur et à mesure, la surface est totalement peinte mais avec une épaisseur de matière plus importante et comme le produit s'autolisse vous avez un finii impécable et comme le produit contient un catalyseur, le durcissement se fait très vite (ça se fige, mais bien sur faut pas y mettre les doigts ! tant que c'est pas sec !!!)
avec cette peinture là, ça fonctionne aussi bien à plat qu'à la verticale (bien sur ça s'étale mieux à plat et bien évidement ça s'étale un peu plus en forme ovale vers le bas quand vous travaillez sur les parties verticales) mais on prend très vite le rythme.
Voilà vous savez tout. (je pense)