Posté: Dim 23 Juin 2013, 18:24
je ne sais pas si les CP le font durant une grosse revision , mais c'est du boulot ...
il faut :
deposer l'injection
deposer les couvres culasse
deposer bougies + bobines
apres 2 solutions, ou tu deposes face avant et les radiateurs pour faire tourner le bas moteur au vilebrequin et le caler au poil , ou tu fais ça comme tu peux entre le moteur et les radiateurs ...
le mieux est de tout demonter pour moi
je vous ai fait un autre dessin sur autocad pour vous montrer sur le banc 1 la position de l'abre à came d'echapement et d'admission en raport au piston cylindre 1( j'ai repris la position d'origine), c'est pas precis bien sur mais c'est juste pour vous montrer ce que peux donner ce decalage d'une demi dent sur le cycle du moteur ( 2 tours piston pour 1 tour d'abre à cames)
j'espere que je ne vais pas vous faire peur
il faut :
deposer l'injection
deposer les couvres culasse
deposer bougies + bobines
apres 2 solutions, ou tu deposes face avant et les radiateurs pour faire tourner le bas moteur au vilebrequin et le caler au poil , ou tu fais ça comme tu peux entre le moteur et les radiateurs ...
le mieux est de tout demonter pour moi
je vous ai fait un autre dessin sur autocad pour vous montrer sur le banc 1 la position de l'abre à came d'echapement et d'admission en raport au piston cylindre 1( j'ai repris la position d'origine), c'est pas precis bien sur mais c'est juste pour vous montrer ce que peux donner ce decalage d'une demi dent sur le cycle du moteur ( 2 tours piston pour 1 tour d'abre à cames)
j'espere que je ne vais pas vous faire peur