Posté: Sam 15 Déc 2012, 13:15
Un membre de ma famille travaille chez un grand constructeur, comme tu le dis ils font des essais à long terme avant de valider une solution.
Pour lui les résultats actuels ne sont encore assez probant pour homologuer ce carburant sur un véhicule de série non modifié en profondeur.
Outre le caractère corrosif du carburant, le principal problème provient de la combustion en mélange pauvre.
Sur des conditions de conduite soutenues (montagne, autoroutes, traction....)on peut se retrouver sur des combustions parfaites (comme au GPL) la température s'élève bien plus qu'avec le sans plomb et les pistons et soupapes fondent.
Donc soit on roule comme au brésil avec des moteurs développés pour ce carburant, avec des capteurs spécifiques, soit on prends le risque.
Pour lui les résultats actuels ne sont encore assez probant pour homologuer ce carburant sur un véhicule de série non modifié en profondeur.
Outre le caractère corrosif du carburant, le principal problème provient de la combustion en mélange pauvre.
Sur des conditions de conduite soutenues (montagne, autoroutes, traction....)on peut se retrouver sur des combustions parfaites (comme au GPL) la température s'élève bien plus qu'avec le sans plomb et les pistons et soupapes fondent.
Donc soit on roule comme au brésil avec des moteurs développés pour ce carburant, avec des capteurs spécifiques, soit on prends le risque.