Posté: Mer 29 Aoû 2012, 18:06
engineman a écrit:si tu garde ton cayenne assez longtemps on n en reparle plus tard
n empeche que pour faire simple si pas de contre pression (silencieux)les gaz sortent plus "vite" du turbo (augmentation de la circulation des gaz chaud de l explosion autour des soupapes d echappement)les soupapes fonctionne a temperature plus eleve et a therme finissent par ce deforme et meme casse(on dit griller mais en realite c est faux) et perdent leurs etancheite.
c est la partie la plus fine de la soupape qui repose sur le siege qui "mange" en premier.
les moteur cite plus haut sont fait pour la competition et pour tourner a fond et c est vrais qu un plein regime l echappement ne sert pas a grand chose,par contre a bas et moyen regime(cas sur une voiture classique")c est une autre histoire.
en theorie la contre pression neccesaire sur un moteur turbo doit etre entre 100 et 350 mbar.
dans le cas present le point positif c est d avoir garder les pres cata
chacun fait fait fait c qu il lui plait plait plait
j ai pas de cayenne ... ça rame ...
n empeche que pour faire simple si pas de contre pression (silencieux)les gaz sortent plus "vite" du turbo (augmentation de la circulation des gaz chaud de l explosion autour des soupapes d echappement)les soupapes fonctionne a temperature plus eleve et a therme finissent par ce deforme et meme casse(on dit griller mais en realite c est faux) et perdent leurs etancheite.
FAUX:
la seul chose qui peut augmenter la temperature de l explosion. c est le melange air essence et modification des avances a l allumage ( donc rien a voir avec l histoire d un échappement ) (trop d avances allumages ou pas assez d essence)
donc dans ce cas la ... pas de déformation ni de casse ....
les moteur cite plus haut sont fait pour la competition et pour tourner a fond et c est vrais qu un plein regime l echappement ne sert pas a grand chose,par contre a bas et moyen regime(cas sur une voiture classique")c est une autre histoire.
en theorie la contre pression neccesaire sur un moteur turbo doit etre entre 100 et 350 mbar.
dans le cas present le point positif c est d avoir garder les pres cata
REFAUX:
le turbo comme je l ai expliquer auparavant est un BOUCHON ! les gaz sont comprimé entre les fameuses soupapes et ce turbo ( d ou d ailleur la forte chaleur que prend un collecteur Turbo)
comme dis dans ton message précedent tu parle d explosion autour de la soupapes ????
le cycle compression détente du piston ce passe au moment ou les soupapes sont fermées ... a quel moment l explosion ce passe autour de la soupape ? en quoi le faite que les gaz d échappement parte plus vite ( grace a la ligne liberée) peuvent détruire la soupape ... vu que bien sur les gaz reste moins longtemps autour ...
j image au + cette conversation pour que les plus novice en Mécanique comprennent ...
va falloir allez dire au ingénieurs de F1 , rallye, ou drag ... qu il vont tous casser !!
ps tes soupapes en photos ... c est du cliquetis ... mauvais mélange ... ou trop d avance allumage
je roule en 205 Turbo de 350 ch dans un 2 litre 8 soupapes ( pas 16 au cas ou elles grilles ... j en ai moins a changer
)echappement ainsi dire au plus libre ... je ne fais que de la piste
et dans tout mes contacts pistard ou mécano , voir mêmes ingénieurs n ont ne serait ce entendu parler de ça ...
il n y a aucun problème et les contre pressions c est seulement pour le rendement moteur ( voitures de tout les jours de monsieur tout le monde) pour ne pas avoir un poumon a bas regime ... comportement citadin
bonne route a tous
Phildar