Posté: Mer 29 Aoû 2012, 09:13
Si tu gardes ton cayenne assez longtemps, on en reparlera plus tard 
N'empeche que pour faire simple, si pas de contre pression (silencieux) les gaz sortent plus "vite" du turbo (augmentation de la circulation des gaz chauds de l'explosion autour des soupapes d'échappement) les soupapes fonctionnent à température plus élevée et à terme finissent par se déformer et même casser (on dit "griller" mais en réalite c'est faux) et perdent leurs étanchéité.
C'est la partie la plus fine de la soupape qui repose sur le siège qui "mange" en premier.
Les moteurs cités plus haut sont faits pour la compétition et pour tourner à fond et c'est vrai qu'un plein régime l'échappement ne sert pas à grand chose, par contre à bas et moyen régime (cas sur une voiture "classique") c'est une autre histoire.
En théorie, la contre pression nécessaire sur un moteur turbo doit être entre 100 et 350 mbar.
Dans le cas présent, le point positif c'est d'avoir garder les pré cata
chacun fait fait fait c qu il lui plait plait plait
N'empeche que pour faire simple, si pas de contre pression (silencieux) les gaz sortent plus "vite" du turbo (augmentation de la circulation des gaz chauds de l'explosion autour des soupapes d'échappement) les soupapes fonctionnent à température plus élevée et à terme finissent par se déformer et même casser (on dit "griller" mais en réalite c'est faux) et perdent leurs étanchéité.
C'est la partie la plus fine de la soupape qui repose sur le siège qui "mange" en premier.
Les moteurs cités plus haut sont faits pour la compétition et pour tourner à fond et c'est vrai qu'un plein régime l'échappement ne sert pas à grand chose, par contre à bas et moyen régime (cas sur une voiture "classique") c'est une autre histoire.
En théorie, la contre pression nécessaire sur un moteur turbo doit être entre 100 et 350 mbar.
Dans le cas présent, le point positif c'est d'avoir garder les pré cata
chacun fait fait fait c qu il lui plait plait plait