Posté: Ven 10 Aoû 2012, 14:49
La reprogrammation est un tout.
Avec ma SUBARU je consomme 10 L sur route en conduisant normalement avec quelques petites arsouilles
Sur circuit, on passe à environ 27 litres mais la voiture ne fait plus 211 cv .... et le couple en boîte 5 méca est de plus ou moins 40 m/kg.
Mais la liste des modification pour faire un bon de 211 cv à + 300 cv est longue...
L'avantage est surtout le couple qui permet de moins solliciter l'accélérateur pour un même régime, d'ou une baisse de la consommation.
Libérer l'admission et l'échappement, une air à 20°C à l'admission et d'autres paramètres liés au ratio entre l'air et l'essence font que le véhicule est au meilleur de son éfficacité.
Mais quand on prépare un véhicule c'est surtout pour taquiner l'accélérateur pas pour faire des économies
Il faut savoir que les meilleurs résultats lors d'un passage au banc ont été mesuré avec de l'Ethanol
Avec ma SUBARU je consomme 10 L sur route en conduisant normalement avec quelques petites arsouilles
Sur circuit, on passe à environ 27 litres mais la voiture ne fait plus 211 cv .... et le couple en boîte 5 méca est de plus ou moins 40 m/kg.
Mais la liste des modification pour faire un bon de 211 cv à + 300 cv est longue...
L'avantage est surtout le couple qui permet de moins solliciter l'accélérateur pour un même régime, d'ou une baisse de la consommation.
Libérer l'admission et l'échappement, une air à 20°C à l'admission et d'autres paramètres liés au ratio entre l'air et l'essence font que le véhicule est au meilleur de son éfficacité.
Mais quand on prépare un véhicule c'est surtout pour taquiner l'accélérateur pas pour faire des économies
Il faut savoir que les meilleurs résultats lors d'un passage au banc ont été mesuré avec de l'Ethanol