Posté: Dim 23 Fév 2014, 01:26
suite
Pour le kit durite prenez vraiment l'ensemble (meme la durite de purge, un raccord en demontant c'est serti donc pas facilement reparable)
ne pas prendre éventuellement :
support plastique haut et bas vis tenant cet ensemble (déjà existant sur le 955)
Par contre apres le nettoyage du boitier papillon qui était sale de chez sale
le PASM s'est mis au tableau de bord et le regime moteur était du grand n'importe quoi
Apres avoir roulé quelques kms le mal est passé et tout est revenu dans l'ordre ce soir
Merci a Engineman et DSC pour les tutoriels ca aide vraiment bien.
Un grand merci a mon copain Francois pour son aide plus que precieuse (au cas ou en lisant ce message
)
- Sciage de cette grosse durite qui est sortie en petant des 2 cotés
- donc il a fallu enlever les 2 inserts restant a la pince et marteau
- insertion de la douille et des joints ++ graisse
- Pose de la grosse durite (celle qui était cassée a la base)
- pose des 3 petites durites facile mais apres demontage du support calors...
- Lot de vieilles durites
Pour le kit durite prenez vraiment l'ensemble (meme la durite de purge, un raccord en demontant c'est serti donc pas facilement reparable)
ne pas prendre éventuellement :
support plastique haut et bas vis tenant cet ensemble (déjà existant sur le 955)
Par contre apres le nettoyage du boitier papillon qui était sale de chez sale
le PASM s'est mis au tableau de bord et le regime moteur était du grand n'importe quoi
Apres avoir roulé quelques kms le mal est passé et tout est revenu dans l'ordre ce soir
Merci a Engineman et DSC pour les tutoriels ca aide vraiment bien.
Un grand merci a mon copain Francois pour son aide plus que precieuse (au cas ou en lisant ce message
)