Pas si bête le Cayenne

Salut à tous,

Hier soir, môme malade...

Direction les urgences avec le Cay...Comme il y avait une grosse probabilité que le p'tit vomisse, je lui file une bassine et laisse la lumière allumée pendant que je roule pour qu'il puisse voir où il déposerait le bilan...

Et puis, dans le feu de l'action, j'oublie la lumière....Ce matin, je monte dans l'habitacle, à l'ouverture de la porte rien ne s'allume, au moment ou j'introduis le clef, le gros logo batterie m'indique un problème....Hors je viens de changer la batterie du coffre, donc je me dis "mince la batterie qu'ils m'ont vendue est HS"... J'essaye quand même et le Cay part au 1/4 de tours....Ouffffff

Finalement, constatant que la tension de bord dégringolait, il a coupé les accessoires pour préserver la batterie principale et pouvoir démarrer....Pas si bête!!!!

Mon Santa-fe m'aurait planté là...L'option batterie supplémentaire est donc une option également indispensable...Car mes deux batteries m'ont laché, l'une l'année dernière l'autre cette année...Et je ne suis jamais resté en panne...Il vous indique gentiment que la tension est insuffisante sur l'une des batteries et utilise celle qui a encore du jus....

La semaine dernière, avec l'une des deux batteires hs, il était resté 15 jours à l'arrêt et avait parfaitement démarré....Donc maintenant, avec ma nouvelle batterie, ça devrait tenir un moment...

A+


PS: le p'tit va mieux mais nous a bien fait peur...

Qui a dit que les voitures étaient stupides ?
Seuls les conducteurs le sont (souvenons de la maxime : "340 chevaux dans le moteur, un âne au volant...") !

PS : Heureux que l'histoire de ton môme se finisse bien.

le systeme de surveillance de tension met les 2 batteries en parallelle si une d entre elle est defaillante

Quand on a le caisson Bose, on ne peut pas avoir de 2ème batterie, non ?

Quand on a le caisson Bose, on ne peut pas avoir de 2ème batterie, non ?

Si, mais il est different.
Il y a une photo sur le forum des deux modeles.

Merci pour cette info Engineman, si tel est la cas, alors une batterie en court-circuit ou avec des éléments HS pourrait écrouler la tension de la deuxième et vous laisser sur le carreau???

A+

non puisque avant d enclencher le relais de mise en parallelle le systeme "check" les 2 batterie.
de plus il y a des diodes anti retour pour evite le dechargement de l une dans l autre(pas la meme capacite et meme tension)

un peu de lecture pour ceux que ca interesse.

Je savais bien que j'aurais du prendre hébreux en troisième langue

Alors là chapeau

Ça c'est de la documentation...Merci Engineman, mais où trouves-tu cela????

Impressionnant, le Cay peut isoler chaque partie du circuit....Il fait ça sauce...

Par contre le jour où tout cela va déconner.....

A+

Merci pour la doc technique Engineman

de rien.
si quelqu un veut faire la traduction

je peux pas je ne suis pas bilingue

Bon j'espère ne pas avoir commis d'erreur dans la traduction, si quelqu'un en voit, n'hésitez pas, fouettez moi, j'aime

Voici donc ce que j'ai pu comprendre, si cela peut en aider certains:

Procédure de démarrage:

Lorsque le contact est mis, le module de contrôle d'alimentation embarqué J519 est activé (sortie de veille) et évalue le niveau de charge des batteries. Si la lecture de tension de la batterie « électronique de bord » est inférieure à 10.5V, la batterie est alors déclarée déchargée. La batterie de démarrage (sans doute celle dédiée au démarreur) est déclarée déchargée si sa tension est inférieure à 11.5V.
4 conditions peuvent ainsi être détectées avant que le démarreur ne soit actionné:
- la batterie dédiée à l'électronique de bord et la batterie de démarrage sont chargées.
- la batterie dédiée à l'électronique de bord est hs et la batterie de démarrage est ok.
- la batterie dédiée à l'électronique de bord est ok et la batterie de démarrage est hs.
- la batterie dédiée à l'électronique de bord et la batterie de démarrage sont hs.

Le concept:

Procédure de démarrage avec les batteries chargées:
Le relais de pilotage des modules de gestion de démarrage est en position normale. Le relais de pilotage de la charge des batteries « électronique de bord » et de démarrage ainsi que le relai 1 J701 sont ouverts. Le relai d'alimentation 2 J710 est fermé. Le relai de mise en parallèle des deux batteries J581 est activé par le module de gestion d'entrée et de démarrage au même titre que par le terminal 50 (je ne vois pas ce qu'est le fameux terminal 50???)

Procédure de démarrage avec la batterie électronique de bord hs et batterie de démarrage ok:
l'alimentation des modules de gestion du démarrage est basculée de la batterie « électronique de bord » à la batterie de démarrage. Pour éviter les compensations de tensions mutuelles entre les deux batteries (décharge de la batterie pleine dans la batterie vide), le relai d'alimentation 2 J710 est ouvert en premier, puis, après 100 ms, le relai d'alimentation 1 J701 est fermé. Le relai de charge J713 reste ouvert. Dans ce cas, le véhicule ne peut pas être ouvert à l'aide de la télécommande. Parce que l'électronique de bord détecte une batterie qui lui est dédiée hs, une procédure de démarrage d'urgence est activée. L'information est envoyée au tableau de bord et à l'unité de contrôle pour une entrée et un démarrage via un câble dédié au mode de démarrage d'urgence. Au tableau de bord est alors affiché « veuillez démarrer le moteur ». Si le module de gestion de charge des batteries détecte que la charge des batteries est effective alors que le moteur tourne, les modules électroniques sont alors à nouveau connecté à leur batterie dédiée. La procédure de démarrage d'urgence est alors terminée. A partir de là, il est possible de passer une vitesse et de conduire le véhicule. Si la led de défaut ESP est allumée, elle sera éteinte après mouvement de l'auto lorsque le capteur de braquage du volant sera réinitialisé (intéressant, cela explique pourquoi quand on a une batterie faible, ce voyant persiste...)

Procédure de démarrage avec la batterie électronique de bord ok et batterie de démarrage hs:
Le relai est dans la même position que si les deux batteries étaient ok. Le relai de charge des batteries « électronique embarquée » et de démarrage J713 ainsi que le relai d'alimentation J701 sont ouverts. Le relai d'alimentation 2 J710 est fermé.

Ok j'avoue c'est un gros déterrage mais cela poserait il problème de supprimer la batterie supplémentaire pour y mettre une roue normal ou un réservoir GPL ?

Pfff, pas la moindre idée...
Maintenant, tu peux toujours essayer de la débrancher pour voir si tu as un message d'erreur.

personne n'a essayé ça ?

personne n'a essayé ça ?

A priori non. T'as pas essayé de débrancher?

Personne d'autre n'a un avis avant que j'essaie de m'electrocuter ?