Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Salut!
J'ai vu des cayenne equipés de l'option disque de freins en céramique.
Les fameux étrillés jaunes.

normal.jpg (26.79 Kio) Vu 6406 fois

un peu d'info là:
http://www.porsche.com/microsite/techno ... ool=france

Il parait que les disques ont une durées de vie de 300.000kms, mais contre, ils sont cassables.
Quelqu'un a des infos là dessus?
Prix, etc...?

Heu? 300.000???

si tu te sens d'attaque pour le pourquoi du comment concernant les propriétés des alliages céramique:
http://www.scribd.com/doc/24808002/Les-Ceramiques

sur les 997 bcp de pbes de fiabilite et bonjour le cout de reparation environ 15000e

par contre de l'adaptable sur cayenne jamais entendu

Sur le Cayenne, il me semble avoir vu 20.000 € pour le céramique.....

Et dire que c'est à la SEP où je taffe maintenant (depuis ma mutation de HUREL-DUBOIS a Velizy )
qu'une personne a inventé cette petite merveille au depart pour sa moto

Salut!
J'ai vu des cayenne equipés de l'option disque de freins en céramique.
Les fameux étrillés jaunes.

normal.jpg

un peu d'info là:
http://www.porsche.com/microsite/techno ... ool=france

Il parait que les disques ont une durées de vie de 300.000kms, mais contre, ils sont cassables.
Quelqu'un a des infos là dessus?
Prix, etc...?

Lorsque les premiers disques de frein en composite céramique-carbone sont apparu chez Porsche et Audi, au début des années 2.000, les discours officiels de l'époque annonçaient "une durée de vie d'au moins 300.000 km ou au moins égale à celle de la voiture"...

En réalité, outre de nombreux problèmes qui ont retardé leur production industrielle, il est rapidement apparu que ces promesses mirifiques ne pourraient être tenues. D'ailleurs, le discours officiel actuel chez Porsche est devenu "une usure des disques et des plaquettes est obligatoirement plus rapide sur circuit ou en conduite sportive poussée". Et d'ajouter "après chaque utilisation intensive, le système PCCB doit être contrôlé par un spécialiste au même titre que les freins en fonte. Le changement de certaines pièces est parfois nécessaire". On est loin du mythe d'inusabilité !

A 20.000 € le remplacement du système (pièces + MO) sur une 997 turbo équipée de disques de 380 et 350 mm, ça fait cher la sortie dominicale sur circuit. D'ailleurs, de nombreux propriétaires de Porsche ou Ferrari pratiquant assidument la piste font remplacer leurs freins céramiques par des systèmes "compétition" en fonte avec bol flottant en alu !

Quand aux freins PCCB sur le Cayenne, si vous envisagez des excursions hors route, oubliez tout de suite ! En effet, si la céramique résiste mieux que la fonte à l'usure et à l'échauffement, elle est extrêmement sensible aux chocs, impacts et rayures pouvant être provoqués par des graviers, des pierres, ou même du sable ou de la boue... Exactement comme les fameuses tuiles en céramique de la navette spatiale qui ont été détruites par l'impact d'un morceau d'isolant du réservoir de combustible, entraînant la perte de Columbia lors de son retour dans l'atmosphère. En plus, les freins PCCB sont obligatoirement percés, ce qui est totalement incompatible avec une utilisation en tout-terrain. En effet, de la boue ou des grains de sable peuvent se coincer dans les perforations et détruire les plaquettes à chaque freinage. (Peugeot en avait fait la cruelle expérience sur la première génération de 205 turbo16 Rallye-Raid)

Enfin, la taille des disques étant majorée par rapport à ceux d'une 911 (410 et 370 mm sur le type 957 et 420 et 380 mm sur le type 958), le coût du remplacement devrait suivre la même majoration.

En revanche, pour ceux qui ont besoin de freins particulièrement résistant à l'échauffement (tractage ou descentes de cols répétées), les freins PCCB peuvent s'avérer un plus. Bien que de l'aveu même de Porsche, le gain ne soit pas significatif par rapport au système d'origine en fonte ! Surtout comparé au prix de l'option !!! A part en ce qui concerne l'amélioration de la tenue de route et du "feeling" de conduite du à la diminution des masses non suspendues et tournantes, un disque de frein en céramique pesant pratiquement moitié moins que son équivalent en fonte.

Ouah ca c'est dit !!

Merci suissevalaisan

Superbe réponse!
Merci, j'oublie donc les céramiques.

En effet, merci pour ces infos.

Merci pour ces infos Je vais freiner avec le pied....

merci pour l'info

De rien ! C'est toujours un plaisir de rendre service !

Sinon, j'ai trouvé encore plus délirant, notamment au niveau du prix, chez SpeedART.

Des disques de freins ventilés et percés, en fonte sur bol flottant en alu, pour Cayenne (ou Panamera) de 436 x 38mm à l'avant avec étriers 6 pistons et 380 x 32mm à l'arrière avec étriers 4 pistons !

Prix du joujou (accrochez vous ! ) : US$ 22.720 !!!

Sans compter que ces énormes disques nécessitent de monter des jantes en 22" minimum !

Mais à ce prix là, on a le choix entre plaquettes "Confort", "Sport" ou "Course" (par contre, je ne garantit pas l'homologation de ces dernières pour un usage sur route ouverte en France...). Trop aimable !!!

Et les étriers sont peints en jaune d'office. Comme sur les PCCB Porsche. Pour le vert acide si cher à boul, il faut repasser à la caisse !!!

Plus d'infos : http://www.gmpperformance.com/index.cfm ... PID=232545

Et photo des disques et étriers avant (qui malheureusement ne sont pas montés, ce qui donnerait une meilleure idée de leurs dimensions) : http://www.gmpperformance.com/CFJFiles/GMP/21476.jpg

En tout cas, c'est un beau jaune pour le prix

En tout cas, c'est un beau jaune pour le prix

De rien ! C'est toujours un plaisir de rendre service !

Sinon, j'ai trouvé encore plus délirant, notamment au niveau du prix, chez SpeedART.

Des disques de freins ventilés et percés, en fonte sur bol flottant en alu, pour Cayenne (ou Panamera) de 436 x 38mm à l'avant avec étriers 6 pistons et 380 x 32mm à l'arrière avec étriers 4 pistons !

Prix du joujou (accrochez vous ! ) : US$ 22.720 !!!

Sans compter que ces énormes disques nécessitent de monter des jantes en 22" minimum !

Mais à ce prix là, on a le choix entre plaquettes "Confort", "Sport" ou "Course" (par contre, je ne garantit pas l'homologation de ces dernières pour un usage sur route ouverte en France...). Trop aimable !!!

Et les étriers sont peints en jaune d'office. Comme sur les PCCB Porsche. Pour le vert acide si cher à boul, il faut repasser à la caisse !!!

Plus d'infos : http://www.gmpperformance.com/index.cfm ... PID=232545

Et photo des disques et étriers avant (qui malheureusement ne sont pas montés, ce qui donnerait une meilleure idée de leurs dimensions) : http://www.gmpperformance.com/CFJFiles/GMP/21476.jpg

J'ai également trouvé des jantes alu en 10x22" / ET60 / 5x130 qui copient le design des "Cayenne Sport Techno" 20" pour aller avec ces disques à US$ 22.720.
http://www.ultratuning.com/upload/model ... 006-si.jpg
"Seulement" 1.968 € les 4 Jantes !
Et 3.158 € le pack "4 jantes alu 10x22 + 4 pneus Pirelli Scorpion Zero Asymetrico 295/30R22 103W - XL BSW" !!!
3.470 € si vous remplacez les Pirelli par des Michelin 4x4 Diamaris 295/30R22 103ZR - UHP FSL !
http://www.ultratuning.com/jante-wsp-italy-porsche-cayenne-cayenne-porsche-54981-743?pack_id=295|30|22&tire_type=all&previous_type=all#technic

Et je n'ai trouvé que 3 pneus "hiver" dans ces dimensions...

- Nokian WR G2 Sport Utility 295/30 R22 103V XL (entre 287, 70 € et 342,10 € pièce...)
- Hankook Icebear W300A 295/30 R22 103W XL asymmetric (entre 323€ et 332,90 € pièce...)
- Vredestein Wintrac Nextreme SUV 295/30 R22 103Y XL (entre 424 € et 462,10€ pièce !!! )

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl
http://shopping.cherchons.com/r/pneu-295-30-r22-103w.html