Mon Cayenne broute

Bonjour à tous j'ai des petites frayeur, j'ai été prendre mon Cayenne turbo 2004 qui totalise 125000km ce vendredi et depuis je roule 400 km, c'est génial mais aujourd'hui j'ai deux voyants : gaz engine et psm , au tableau de bord en plus je trouve qu'il broute au ralenti sur P mais pas sur drive avec le pied sur le frein.
Il roule bien pourtant. J'ouvre le capot et là tu peux pas le rater le v8 c'est superbe, sauf que là j'entends un super bruit d'aspiration sur le moulin je pense que le collecteur d'addition n'as pas été bien remonté c'est pas étanche y a t'il un joint ???
De plus au ralenti je passe alternativement de 500 tr à 1200 tr environ .
Le garage où je l'ai acheté ce bolide me l'envoi en cp à Toulouse le 5 août pour la clim, je vais lui faire part de tout ça il me l'a garanti 3 mois je suis le 4 èm proprio. En espérant que ce ne soit pas trop grave, je voudrai bien en profiter pour mes vacances. Merci à vous.

Modifié en dernier par francouai le Mer 10 Aoû 2016, 08:49, modifié 2 fois.
Raison: Orthographe et language SMS

Pour tes soucis, ça semble bien être un problème d'admission, une prise d'air.
Les collecteurs ont des joints , si mal montés ou fissurés tu auras ces symptômes .

Fait gaffe il semble que si il y a une fuite sur les collecteurs ça peut faire des coups de chaleurs qui fusille les soupapes

Un moteur HS c est le prix d un cayenne d'occase !

Ça fait peur ton coup de chaud, que faire alors, sachant qu'il doit faire 200 km pour aller au cp.
Pour le moment je le tiens à l'arrêt alors.

Si tu bricoles un peu en mécanique, ces joints sont faciles à changer, sinon aller chez le cp tranquillement.

Il ne faut surtout plus rouler avec, plateau obligatoire jusqu'au CP.
Comme te l'a dit Marc-Antoine avec raison, tu vas griller ton moteur.

Il y a un post d'engi et filou qui ont du fait remarqué que sur chaque moteur ou les soupapes ont cassé il y avait une microfissure sur les collecteurs

Vous me faite peur là j'ai roulé aujourd'hui j'espère ne rien avoir abîmé je roule cool.
J'appelle le garage demain.

On dramatise là
fait seulement attention de ne pas trop rouler ni te tirer sur le moteur

Ne dramatise pas vas'y cool et tout ira bien.

Merci les gars vous êtes super réactifs.
Comme vous pouvez le voir je ne dors pas, je me suis penché sur le moulin avec ma femme quî rentre d'un resto entre copines.
On a trouvé le bruit c'est une durite en plastique située sous le cache noté turbo etc.
Il y a des durites une grande ok et une petite coupée en deux et réparée à la gaine thermo. C'est cette petite durite ou plutôt la gaine qui a cédé du coup ça aspire de l'air et ça siffle.
Qu'en est t il pour le risque sur les soupapes et à quoi sert ce tuyau ?
Ai-je risqué d'abîmer quoi que ce soit en roulant ainsi ?
Merci.

Le problème de soupape évoqué vient des collecteurs d'échappement et non d'admission, donc aucun risque dans ton cas.
Commande ta durite sur internet ou vas l'acheter en CP (avec une autre voiture ) et change la...

Merci pour tout.
Je reprends ma petite clio pour le moment le temps de reçevoir cette durite.
En tout cas Tazer tu peux te venter de m'avoir fait une peur bleue mais je préfère que ce soit ça. 2:

Il vaut mieux être trop prudent que pas assez vu le prix des pièces chez Porsche

C'est sur , je viens de commander chez porsche, je vous tiens au jus.
Merci encore.

Tu t'en sort bien, une durite c'est pas grand chose et ça ce change en 2 minutes, tant mieux pour toi

Comme le dit Tazer c'est bien le collecteur d'echappement qui est à incriminer pas l'admission...

Bon , les nouvelles, j'ai été avec ma Durite au cp et ils m'ont dit que c'était un reniflard d'huile qui part de la boîte à air droite et quî se connecte au dessus du papillon. J'ai donc commandé le morceau pour 100 € .

En rentrant j'ai tenté une petite réparation avec de la bande à échappement et des colliers ( 7 € à leclerc ). Après remontage propre, j'ai fait un essai route et là nickel la pêche, ça tournait rond un joli bruit impeccable. Ça m'a éteint le voyant pcm mais pas gaz engine, par contre je n'ai plus d'accoup au passage des rapports et un ralenti stable à 500 tr c'est déjà bon signe.
Je continue la remise en état ( bobines + bougies) .

Ce genre de voyant , une fois allumé , ne part qu'avec la remise à zero.

Ce problème est résolu par le changement de la durite de reniflard.
Merci à tous