Macan 4 cylindres

C'est un 1/2 Cayenne


https://fr.cars.yahoo.com/nouveautes/po ... 42874.html

Je vais finir par acheter un Duster !!!!

C'est malheureusement la mode de la réduction des cylindres !!!!

Le modele roulant a ete vu circulant deja en Allemagne il y a 1 mois.

C'est malheureux de voir ça mais il va falloir s'y habitué
J'ai bien aimé le post de M.A avec le System Toyota je crois, l'envers de ce qui se pratique aujourd'hui

C'est malheureusement la mode de la réduction des cylindres !!!!

En fait les constructeurs sont obligés de baisser la consommation moyenne, compte tenu du mix produit pour éviter des taxes.

Aston Martin a bien sortie une Toyoto (IQ ??) relooké pour les acheteurs de DBx ....

Un des moyens, c'est la baisse de cylindrée pour éviter la baisse de rendement à bas régime des grosses cylindrées essence.

Sur mon V8, en off road avec les pertes de pompage (admission limité de l'arrivée d'air et le moteur fait "pompe à vide"), je fais du 15l/100km sans dépasser 2000tr/mn.

Par contre pas sur qu'un 2l turbo à injection directe sous aussi solide qu'une grosse cylindrée atmosphérique, sans compter que si l'essence n'est pas de qualité : pas bon du tout pour le moteur

Pffuff, bon ben je vends 4 cylindres

pfffff un vrai V8 y a que cela de vrai...

en mm temps le 0 à 100km/h en 6.9s pour 7l de conso moi cela me suffit par les temps qui courent
si il fait un joli bruit j achete

4 cylindre c est la crise

En attendant le 1/2 Cay je vais essayer cet aprem le 3/4 de Cay

en mm temps le 0 à 100km/h en 6.9s pour 7l de conso moi cela me suffit par les temps qui courent
si il fait un joli bruit j achete

Un 4 cylindres n'aura jamais un beau bruit,
Avoir une Porsche, c'est aussi le plaisir d'avoir le bruit inimitable de 8 cylindres, qui ne demandent qu'a en découdre.
4 cylindres, il faut changer de marque.
Tu vois Ferrari sortir Un 4 cyl. ??

D accord mais faut dire ça a nos politiques et nos verts qui ne pensent que a la couche d ozone

Il y a 15 ans un diesel faisait 300 000km, avec pratiquement tout d'origine, à part un embrayage...Pour être plus économes et augmenter le rendement, ils les ont gavés avec des turbos, injecteurs haute pression, rampes communes...Pour l'écologie on a mis des vannes EGR...J'en passe...

Résultat, aujourd'hui un diesel sort des puissances de malade....150 000km...Après tu te tapes des casses de turbo, des injecteurs, qui lâchent, des culasses...Et ça te coûte un bras....ce que tu économises en essence tu le passes en réparations...Et pour ce qui est de l'écologie, la production de ces modèles truffés de technologie est ultra polluante...

Je suis devenu un intégriste de l'essence, un anti-turbo, un réfractaire au hautes pressions...Les mécanique atmo, pour moi il n'y a que ça de vrai...Même si je bave devant les chronos d'un turbo...

Avec le down-sizing, on va rendre non fiables les dernières autos résistantes du marché...Ainsi toute auto deviendra un consommateur de pièces détachées pour le plus grand bonheur de nos industriels et équipementiers...

Et quand tu trouves pas normal de griller un turbo à 50 000km, on te répond qu'il faut pas rouler en ville, ça encrasse...Mais ça le commercial, il s'en vente pas quand faut prendre ton chèque...

Vive le V8, vive l'atmo...Moi ils me gavent avec leur hautes technologies....Quand tu vois le ciel parisien gris et nauséabond, tu vois bien l'effet TDI...Je suis souvent aux USA où le diesel est très limité, malgré des routes 6 voir 8 voies, bourrés de circulation, t'a quand même pas souvent ce ciel gris jaunâtre...Il n'y a qu'en Chine qu'on retrouve un air aussi vicié, la faute à leur industrie sauvage...

je ne suis pasd´accord sur ma bmw 120 D
j'ai tiré à froid , j'ai bourré comme un malade dessus
j'ai fais 170'000 km et jamais eu un soucis jamais !!! en 3 ans

Jamais eu de problème sur aucune de mes BMW, par contre la prochaine sera essence

euhhh. 170 000 km sur 3 ans le plan rssence n'est pas iun bon compromis

Je peux te dire que nos véhicules d'entreprise passent tous les 200 000km...Avec des problèmes de turbo, injecteurs, culasse....Avant j'avais pas ce genre de problème...Par contre les blocs en eux même sont costauds, ce sont leurs accessoires...

Le BMW 320 diesels sont connues pour leurs turbos défaillants...Audi a aussi ses séries qui vont bien...

Les premiums s'en sortent sans doute mieux, mais globalement, je trouve les coûts d'entretien hallucinants sur les diesels, elles ne sont pas toutes comme ça, mais quand même, rien que dans mon entourage, j'en connais un paquet qui ont été embêtés avec des diesels modernes alors qu'avant ils emmenaient leurs auto à la casse a 300 000km...

Opel, Renault, PSA avec leurs vannes EGR...Et je parle même pas des pleins de cérine qui coûtent un bras pour le FAP...

De toute façon, plus c'est compliqué, plus ça tombe en panne, il suffit de soulever le cache en plastoc d'un diesel moderne pour voir le binz...

Après, heureusement, il y en a toujours qui sortent du lot mais globalement...Je trouve la fiabilité en baisse...

Excuse mais service gratuit 3 ans ou 100 000 km et une excellente reprise aprés170000) km

euhhh. 170 000 km sur 3 ans le plan rssence n'est pas iun bon compromis

170 000km en 3 ans beau score, mes techniciens font à peu prêt la même chose, ils sont rarement en ville du coup, les mécanique souffrent moins...Et je sais qu'ils sont pas sauvages...Et pour l'instant aucun de nos véhicule n'a échappé à ce pannes à la noix...

Au Taf:
VW transporteur TDI: poulie arbre à cam cassé 150 000km
VW transporteur TDI (un autre): 3 electrovannes et un turbo
Renault trafic 2L5 DCI: des 100 000km, il a jamais bien tourné, EGR, injecterus, on a tout fait...
Citroen jumpy: joint de culasse à 160 000km puis presque 1000euros pour remplir le réservoir de liquide du FAP
Citroen picasso: turbo avant 150 000km

Pour mes potes:
BMW 320D: turbo HS a 150 000km
Audi A6 V6 TDI idem
Pajero sport 3L2 diesel: turbo et 2 pistons cassés
Opel zafira: 2 vannes EGR avant 150 000km
Audi A3 2LTDI: 3 electrovannes et 2 turbos avant 100000km.....Et j'en oublie certainement...

Désolé mais sur les essences on a pas ça...Mais ça c'était avant qu'ils les passent en turbo pour down sizing...On maintien artificiellement l'intérêt sur le gazole qui ne présente aucun avantage écologique par un jeu de taxe absurbe...

Je regrette donc juste que le Macan fasse l'impasse sur une mécanique atmo...Ca rentre dans le moule économico industriel...

Excuse mais service gratuit 3 ans ou 100 000 km et une excellente reprise aprés170000) km

Nous on mensualise nos entretiens avec des contrats d'entretien, justement pour pas payer ce pannes à la noix...Mais c'est quand même des galères à gérer...

Citroen: immobilisation du véhicule 2 mois avec bagarre avec le service client pour obtenir une prise en charge, certes la garantie était passée, mais là, faut pas déconner...Et j'ai eu gain de cause...

Bon peut être que pour moi le trajet minimum est de 250 bornes donc cela influence sur la fiabilité du diesel

4 cylindres en tout cas cela va briser le rêve porsche et tomber dans les marques généraliste sniff
va falloir se tourner vers un Lamborghini urus

Je rejoints l avis de jetrider avec un petit bémol. Les diesels français pour avoir eu une 206 HDi en 2l et une 307 HDi sont peu fiables d ou achat recent pour madame d une 116d. Ce qui fragilise un moteur c est le rendement au litre y a pas photo un atmo en essence c est 70ch au litre alors que maintenant c est du 100ch voire plus. Pour les diesels pareil sauf que les caisses s alourdissent. On va comparer a un sportif léger mais rapide il a pas de problèmes quand on prend du poids et que l on compense par de la muscu et ben les problèmes apparaissent tendons par exemple voilà cqfd

En tout cas dans tout ça, cela nous dit pas si carrera est content de son essai ou pas

Ah oui j'allais oublié, vive le SP98 et les gros V8

Fabrice, va lire mes impressions sur le post " essai Porsche " ....

essai-porsche-t11965.html