[Modele 957] Fuite liquide de refroidissement

Hello les amis,
Je viens de constater une « grosse » fuite de liquide de refroidissement.
Elle semble se situer à l’avant et au centre.
Ayant le kit pour tester, je tente une mise en pression depuis le vase d’expansion mais impossible de mettre le circuit en pression. Ou n’ai-je pas la bonne méthode ?
Je vois des traces de liquide entre la jonction de cette poulie et le moteur ?

Une idée ?
Merci pour votre aide

Difficile de montrer et voir quelque chose…

Ce ne serait pas la poulie de la pompe à eau, fuite sur l'axe ou le joint

[gghenri4]

En tout cas vu la photo le positionnement de ta pompe de mise sous pression est tout à fait correct. Il est recommandé de le faire moteur froid avec une pression de 1 à 1.2 bar maxi. Je pense que c'est ce que tu as fait.
Sinon OK avec ddada : pompe à eau, joint de pompe est le diagnostic le plus cohérent par rapport à ce que tu as décrit (impossible de tenir la pression + traces derrière la poulie).

[engineman]

si pas deja remplacé ca peut etre la bride de calorstat.
j'ai deja eu aussi une fuite sur un petit tuyau dans le v moteur a cause d'un joint torique hs.

Je viens d'avoir une fuite du liquide de refroidissement (et j'avais aussi un bruit en roulant), ils ont dû me changer des joints et depuis, tout est rentré dans l'ordre. Voici le devis qui m'avait été fait.

J'espère que ça ne sera pas trop grave pour toi !

Merci à tous pour vos réponses.
Je vais faire de la place pour mieux cerner la fuite et je reviens vers vous.
J’avais changé la bride du calorstat en même temps que la durite du V-moteur, il y a 60000km

Hello les amis,
Je pense avoir localisé la fuite au niveau du bloc où est cette poulie.
Serait-ce la poulie de la pompe à eau ? Et donc le joint a changer…
Est-ce compliqué à démonter et y a-t-il un risque ?

Je pense :
1/ retirer la courroie
2/ retirer le ventilateur pour faire de la place
3/ …. Je ne sais pas.

On voit bien la couleur rose du liquide de refroidissement.

Je me réponds à moi-même
J’ai trouvé un tutoriel d’Engi. et Jet que je remercient.
Lien

Bon ça se complique.
- Première observation : présence anormale de gras (huile) et apparence anormale de cette pièce dont je n’ai pas le nom.

A gauche semble fondu contrairement à droite

Et présence de ldr malgré la durite alu…

Il vas te falloir vérifié toutes les durite du V de la partis gauche apparemment vue tes photos .
Tu as bien une fuite après je sais que certain kit de durite alu était vendu sans le joins torique le tien serait il hs ?

Sur ta premiére photo ont voie beaucoup de gras au dessus et en dessous du papillon ton joint de papillon ne serait pas hs ?

pour ta fuite de LDR je sais que certain kit de durite alu etait vendu sans le joins torique est ce que le tien ne serais pas aussi hs ?

Va falloir rincer tout ça à l'eau pour éviter que le liquide coule jusqu'au joint spie de sortie de boite et de celui qui est derrière le convertisseur côté moteur et les bouffes, sinon, fuite d'huile assurée

Merci pour vos réponses et conseils.

Pour la fuite de ldr :
Je vais vider le ldr et j’ai une machine à fumée pour détecter les fuites.
Ca me permettra, j’espère, de trouver la fuite sans y aller au petit bonheur la chance.

[Tazer]

Il peut aussi y avoir une fuite à la bride de calorstat si elle n'a pas été remplacée par de l'aluminium.
Normalement on remplace en même temps la durite et la bride, mais sait-on jamais.

Effectivement, j’avais bien changé en même temps à 164000km :
- Calorstat, bride alu, pompe à eau, durite v-moteur.

Il a aujourd’hui 217000km.

[engineman]

Pour le collecteur d'admission ca semble être de l'huile.
Rien d'anormal pour moi a ce niveau.
Pour la fuite de lr la seul solution fiable est de mettre le circuit sous pression (1b-1,5b) par le bouchon du vase d'expansion.
Il faut sacrifier un bouchon pour mettre une valve et un coup de compresseur.
Laisse le liquide, tu le verra sortir .

J'ai donc utilisé le bouchon du kit de test de pression manuel, mis le compresseur à 1,5 bar et voici ce que je vois :
- suintement au niveau du joint de la pompe à eau
- goutelette sous l'auto
- pas de liquide dans le V moteur, ce qui est étonnant.

Vos avis sont les bienvenus...
Mais cela semble se compliquer.

[Tazer]

Joint de pompe à eau hs effectivement.
En général quand ça fuit à la pompe à eau le remplacement de cette pompe par du neuf est conseillé, du moins sur un moteur classique.

Il y a peut être une fuite dans le v moteur mais que moteur chaud à cause de la dilatation

j'ai commandé le joint de la pompe à eau.
Je pense éventuellement pour trouver cette fuite de ldr dans le V-moteur, utiliser ma machine à fumée en la connectant sur la grosse durite.
Peut-être que la fumée, l'air sous pression, sera plus apte à passer que le liquide...

[engineman]

Demonte l'injection pour y voir plus clair.

Merci Engi du conseil, effectivement on y voit un peu mieux.
J'ai refais le teste avec le compresseur et grace à l'endoscope souple ai pu voir d'ou vient la fuite.
Ca ne vient pas de la durite alu, mais plus en avant sous le boitier de thermostat.
Je vais démonter la pompe à eau, la bride...

Engi et as tous pour votre disponibilité.

Je vais aussi changer le joint du volet papillon.

Je reviens vers vous après démontage...

[engineman]

Tu a donc un problème au niveau de la bride (joint ?)

[engineman]

Et méfie toi aussi des joints sur les petits tuyaux coudé.

Fuite concernant, éventuellement, toutes les pompes à eau, le joint "Cyclam".

Ce dernier peut fuir selon divers critères.

Voir si cette pompe à eau possède un orifice de fuite. En général sous l'avant du corps de pompe. Lorsque la fuite est "collectée" par cet orifice, le LR est diffusé par la rive intérieure de la poulie e pompe à eau et rend difficile la localisation.

Donc obligation d'utiliser un endoscope pour visionner cet orifice. En général les traces autour de l'orifice sont révélatrices.

Le joint entre pompe et bloc peut présenter des traces, mais insuffisantes pour une perte de LR importante.