Fiabilité cayenne 955/957 V8

Bonjour,

Je suis assez inquiet de la fiabilité du V8 pour un futur achat sans que cela devienne une ruine financière hormis la conso d'essence bien sur.

Je serai intéressé sur le V8, particulièrement une préférence pour le 957 en 4.8 voir le GTS.

Qu'en est il des rayures cylindres ? Toutes les années sont touchées ? Cela peut il arriver à tout kilométrage ou après un certain kilométrage ?

Merci de vos infos.

Pour une meilleure lecture par tous, merci de faire un effort de ponctuation

Les rayures, qui sont en fait des arrachements de matières, c'est la roulette russe.
Ça peut arriver sur tous les moteurs qui ont un traitement nicasil du bloc en alu, qui remplace les chemises en fonte classiques.
Donc les V8 mais pas seulement, il y a aussi les 6 à plat à refroidissement liquide et les 4 cylindres des 944 et 968.
Porsche n'a arrêté ce traitement des cylindres qu'en 2023, il y a maintenant un traitement laser qui ne pose plus de soucis.
Ces rayures peuvent apparaître à n'importe quel kilométrage de 30000 à 200000 km.
Seuls ceux qui ont un bloc chemisé comme le mien sont tranquille.
Effectivement l'achat d'un Cayenne peut conduire à la ruine, il faut accepter ce risque.

Bonjour,

Merci de cet éclaircissement sur les rayures. Donc je comprends bien que c'est effectivement la roulette russe…

Quand est il du chemisage , le prix de la fiabilité ?

Bonne journée.

Oui, pour environ 15000 €.

Ah oui , effectivement, c’est le prix de la voiture.
Merci de l’info.

Bonjour, l’achat du Cayenne c’est comme si tu te marié avec une Femme ou tu restes avec et tu l’entretiens ou si tu t’en sépares tu perds ta culotte.
Amicalement Cayann

Bonjour ,
Un entretient rigoureux , huile préconisée par FF Motors , ne jamais monter dans les tours à froid ... et après , une part de chance sans doute .... le miens a 20 ans cette année sans soucis ..

Bonsoir Alain, 20 ans cette année comme tu dis mais je pense Zéro Ethanol.

Les nouveaux acheteurs de V8 Cayenne première génération (955) veulent s'offrir un véhicule de prestige en pensant faire des économies par la suite sur le carburant et après tu les retrouvent sur les forums en pleurs.

Oui effectivement, quand on achète un V8 essence c’est pas pour économiser, après on peut se faire plaisir sans que cela devienne un gouffre financier au niveau de la fiabilité.
Un moteur dans le sac c’est le prix qu’un Cayenne coûte à l’achat, donc à bien réfléchir avec la roulette russe.
C’est quand même désolant de voir ce genre de chose sur des véhicules aussi haut de gamme .

Bonjour ,
Un entretient rigoureux , huile préconisée par FF Motors , ne jamais monter dans les tours à froid ... et après , une part de chance sans doute .... le miens a 20 ans cette année sans soucis ..

Bonjour,
un entretien rigoureux certes, mais sur un véhicule de plus ou moins 15 ans en occasion, cela deviens difficile de savoir si il y a eu un entretien rigoureux depuis le début.

Apres , je pense que c'est quand même plus un problème de conception du traitement que autre chose.

Dans les grandes lignes, selon ma vision des choses, plus il y a eu de reventes par des marchands plus les véhicules ont subi des temps de chauffe non respectés et donc potentiellement des dégâts moteur ou autre... (je parle des véhicules un peu exotiques ou puissants)

Tu sais le "hey je viens de rentrer un nouveau véhicule je vais te montrer comment ça marche" tu la connais l'histoire... Ou le petit jeune mécano qui va faire un tour avec pour l'essayer...

Après un cayenne de 15 ans seconde main ne sera pas forcément gage de bon entretien ou bon usage mais statistiquement je pense qu'il sera mieux utilisé qu'un qui est passé de mains en mains

C'est vrai que le miens était un seconde main avec un carnet d'entretient mais ça ne prouve pas un soin exemplaire , après pour le coté économique je n'ai jamais envisagé l'éthanol , je roule assez peu avec , jamais l'hiver dans le sel , et je me tiens rigoureusement au 98 .
Tout comme les vidanges , sans même avoir atteins le kilométrage limite c'est tout les deux ans..
Après cela ne veut pas dire que je n'aurai jamais de problèmes de cylindres rayés...

Bonjour
Je suis en pleine réflexion également. Je le prend ou pas?? Pour info le spécialiste du reconditionnement moteur est Flat 69. Prix du bloc en fonte: 12k€ monté sur un 955 turbo
Compliqué….

Bonjour,
Effectivement , 12K est en gros un prix très proche d'un Cayenne d'occasion…
cela reste une grosse interrogation pour moi.

le Turbo me plait bien aussi , visiblement avec une conso équivalente au S.

Modifié en dernier par lauric75 le Sam 10 Fév 2024, 14:24, modifié 1 fois.

J'ai regardé sur FLAT69, le prix moteur refait a neuf est en gros 9000e, dépose et pose 4500e.

Si j'ai bien compris, apparemment ils reprennent le moteur défectueux 4000e.
Peut être est il mieux d'acheter un Cayenne avec moteur HS a un très bon prix est mettre 10k avec le moteur neuf de chez FLAT 69...?

Ça peut être une éventualité. Pas sûr que j’achète un turbo finalement voir un Cayenne tout cours. En pleine réflexion….

je comprends bien le fait d'être indécis sur l'achat d'un cayenne, pas mal de problèmes.

libre a chacun de prendre le risque de perdre 15K.

Euuuuhhh les gars

J'ai eu 4 cayennes dont un gardé 15 jours
J'ai eu pas mal de pépin mais jamais de moteur HS !

Et le plus fiable à aujourd'hui c'est mon V8 4.2 Diesel mais les plus gros frais ont été payé par la PA .

Je vais racheté les yeux fermé un 957 S avec les options qui me plaisent peu importe l'état du moteur, au pire Engi ou Filou me le referont mais ce sera un véhicule que je garderai très très longtemps une sorte de HDJ des temps modernes.

Il aura

Pack off road technique
PDCC
PASM
full cuir
Tempomat.

Là son utilisation sera uniquement pour des roadtrips et immatriculés que 6 mois sur 12

Sur tous les véhicules achetés c'est celui qui m'a laissé les meilleures souvenirs !

Un vieux 955S noir !

Oui pas envie de claquer 2x15k€. Mon garagiste m’a bien dit « les premiers Cayenne sont des nids à emmerdes ». Je vais peut l’écouter alors. Je me donne encore 3-4 jours avant de prendre ma décision finale

Selon moi, questionnements adaptés à un véhicule standard.

Concernant les Cayennes, il existe, en occasion, hors concession, plusieurs motorisations qui permettent de profiter de tous les avantages du Cayenne sans trop de risques. Sauf capteurs de tous poils.

Donc, possédant un 958 mazout et un Turbo 2020, le mazout à aujourd’hui 204.000km, le Turbo moins de 10.000km. Mon avis, et ce n’est que mon avis, il faut être, pour le moins, un amateur de la marque, mais ne pas acquérir un véhicule de la marque quel qu’en soit le type, pour en faire un véhicule familial ou trajet/travail, ceci y compris et surtout pour se faire plaisir.

Hors, concession, ou au sein de ce forum avec des membres "anciens", il reste toujours un risque dans l’acquisition de ce type de véhicule.

Quant à rêver de l’éthanol, ou du GPL, même avec un atmosphérique, cette option ne peut que mal se terminer.

Quant à écouter "un garagiste" non attaché à la marque !!!

Pour acheter ce type de véhicule, il faut mettre les mains dans le cambouis, ou avoir des revenu adaptés. Parfois il faut posséder les deux !!!

Pas faux merci. Mon garagiste est spécialiste Porsche. Il n’a plus envie tout simplement de s’occuper des premiers Cayenne. Il a vu trop de client dans la galère avec ce véhicule ( moteur, électronique…)
Franchement j’hésite….je vous tiendrai au courant si j’ai choisi d’être joueur ou pas

Selon moi, questionnements adaptés à un véhicule standard.

Concernant les Cayennes, il existe, en occasion, hors concession, plusieurs motorisations qui permettent de profiter de tous les avantages du Cayenne sans trop de risques. Sauf capteurs de tous poils.

Donc, possédant un 958 mazout et un Turbo 2020, le mazout à aujourd’hui 204.000km, le Turbo moins de 10.000km. Mon avis, et ce n’est que mon avis, il faut être, pour le moins, un amateur de la marque, mais ne pas acquérir un véhicule de la marque quel qu’en soit le type, pour en faire un véhicule familial ou trajet/travail, ceci y compris et surtout pour se faire plaisir.

Hors, concession, ou au sein de ce forum avec des membres "anciens", il reste toujours un risque dans l’acquisition de ce type de véhicule.

Quant à rêver de l’éthanol, ou du GPL, même avec un atmosphérique, cette option ne peut que mal se terminer.

Quant à écouter "un garagiste" non attaché à la marque !!!

Pour acheter ce type de véhicule, il faut mettre les mains dans le cambouis, ou avoir des revenu adaptés. Parfois il faut posséder les deux !!!

Effectivement, les 958 en diesel sont de bonnes voitures et autrement plus fiable que le v8 essence.

Après , ce n’est pas le même budget en occasion (le double d’un 957, mais au moins pas de casse.

Après , comme vous dites , il faut un minimum de ressources financières pour ce genre de véhicule, sans pour autant avoir un fardeau avec les problèmes importants sur le V8.

En Suisse le prix des 958 est nettement plus bas qu'en France

A étudier avant achat

Au jour d’aujourd’hui, je pense franchement au vue des problèmes sur le V8 que si je prends une Cayenne , ce sera le 958 en diesel (d’occasion bien sûr).

Ça commence à parler