Eau dans LDR

Bonjour à tous, déjà petite présentation :

Je suis à Madagascar avec une Porsche Cayenne v8 s de 2006 ( donc très loin d'un cp )...et il m'arrive un truc que je ne comprends pas du tout...

Tout allait pour le mieux jusqu’ici, il y a 3 jours je reçois toutes mes pièces pour une bonne révision (130 000km) filtres air huile, courroie, plaquettes et roulements de roues.

Tout se passe bien sauf qu'au moment de redémarrer, je vois qu'il manque du ldr... pas de soucis je fais l’appoint (4.5litres quand même) et batterie faible... Donc charge de la batterie et on démarrera demain...

Le lendemain batterie chargée nickel et je regarde de nouveau le ldr... il en manque encore...je refais l'appoint et je démarre le bon V8 au quart de tour comme une horloge mais le ldr baisse...
Je me dis c'est normal de l'air dans le circuit il se purge tout seul... donc appoint encore 5 litres le moteur tourne toujours nickel chauffe à 90° et brusquement la température baisse à 30° et plus de ldr... là j’arrête le moteur, tire la jauge d'huile, le moteur est rempli d'eau...

J'ai vérifié depuis l’échangeur d'huile.... no problem

Si quelqu'un a une idée autre que d'aller chez un CP je suis preneur...

Salut l'ami.
Ton histoire sent les embêtements à plein nez.
Le liquide de refroidissement ne peut passer vers le moteur que par un joint de culasse défectueux.
Lorsque tu dis " je fais l'appoint ", 2.5l + 5l. ça n'est pas faire l'appoint, c'est plus de la moitié de la capacité totale.
Pour ma part ... Joint de culasse. Désolé pour toi

C'est clair ça ne sent pas bon

Mais ce qui m’étonne, un joint de culasse qui claque sans même avoir démarré le moteur

et en plus pas une goûte d'huile dans le ldr

Sans démarrer le moteur le liquide passe dans l'huile

Comme dit José, à ce niveau là, ce n'est plus faire l'appoint ...
Ca ne sent pas bon du tout
Désolé

Il me semble que l'échangeur peut aussi donner ces symptômes....

Échangeur déjà testé et en plus si échangeur percé normalement huile dans ldr pas l'inverse car pression huilé supérieur

En tout cas, tu as un gros problème que tu ne peux pas résoudre toi même.
Direction le CP.

Pas de cp à Madagascar donc commandé des pièces et les mains dans le cambouis... Je ferais quelques photos

Un joint de culasse à changer, ça n'est pas le bout du monde. Le tout c'est d'avoir les bons outils et les connaissances nécessaires.
Bon courage

Merci ça devrait aller on en a vu d'autres mais c'est un sacré boulot quand même si on veut quelque chose de propre, en tous cas merci

Il faudra aussi contrôler la planéité de la culasse et la faire rectifier si besoin.

Quelqu’un peut il me dire s'il y a des outils spéciaux à avoir (je pense pour la distrib) pour faire ce boulot et également évidement à la recherche du manuel atelier complet..

Mais bon j'ai vraiment la poisse de tout ce que je vois, un joint de culasse ça arrive sur le turbo mais jamais sur le V8 atmo... mais bref je vais pas pleurer ça reste une superbe voiture...

Bon voilà pochette de joint et démontage complet culasses... et ben ce n'est pas le joint de culasse mais les pastilles de sablage percé... un truc de malade tout réparer et ça tourne nickel .. Après bien d'autres soucis... pompe essence degueu régulateur de pression mort....

Tu aurais éventuellement des photos ?

Oui bien-sûr je prépare ça ce weekend