Ce qui concerne les amortisseurs, le freinage, les pneus ainsi que les jantes.Différence PASM et PDCC
Dim 24 Oct 2010, 21:55
Tout est dans le titre, qui peut m'éclairer?
Re: Différence PASM et PDCC
Lun 25 Oct 2010, 06:22
Donc voilà les explications du PASM et du PDCC (trouvé sur le site Porsche 
)
PASM
Le PASM est un système électronique qui ajuste la force d'amortissement, de manière permanente et active, en fonction du profil de la route et du type de conduite. En conduite dynamique accompagnée de fortes accélérations et décélérations ou en utilisation sur terrain très accidenté, un véhicule a souvent tendance à présenter de forts mouvements de roulis ou de tangage. Le PASM intervient pour les réduire. Pour réguler l'amortissement à sa mesure, le conducteur peut choisir entre 3 programmes : Confort, Normal et Sport. Des capteurs relèvent les mouvements de la carrosserie et les données correspondant à l'accélération transversale, à l'angle de braquage, à la pression de freinage et au couple moteur. Le boîtier de commande calcule ensuite les conditions de conduite et régule l'amortissement en fonction du mode choisi. Pour des raisons de sécurité, le PASM reste activé en permanence et s'adapte automatiquement aux conditions de conduite perçues. La stabilité du véhicule, mais aussi la sécurité et le confort, s'en trouvent améliorés.
En option sur les nouveaux Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S et Cayenne S Hybrid. De série sur le nouveau Cayenne Turbo : la suspension pneumatique avec PASM.
PDCC
Disponible en option en association avec la suspension pneumatique, le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) optimise la tenue de route, déjà exceptionnelle, ainsi que le comportement précis des nouveaux modèles Cayenne. Il s'agit d'un système de stabilisation active des mouvements de roulis. Le PDCC repose sur des stabilisateurs hydrauliques actifs, placés sur l'essieu avant et l'essieu arrière, qui génèrent les résistances adéquates pour contrer le roulis de la caisse en fonction des données d'accélération transversale et de changement de direction captées. L'objectif est d'optimiser le confort de conduite : la direction reste optimale et le comportement équilibré, même en variation de charge. Lorsque vous activez le mode Off-road, en appuyant sur la touche correspondante de la console centrale, les deux parties des stabilisateurs acceptent des mouvements de torsion encore plus importants, pour étendre les capacités de croisement de pont. Les roues adhèrent plus longtemps au sol et transmettent donc mieux la puissance du moteur, même sur des sols instables ou irréguliers.
En option sur les nouveaux Cayenne, Cayenne S et l'assiette du véhicule constante. Cayenne Turbo.
) PASM
Le PASM est un système électronique qui ajuste la force d'amortissement, de manière permanente et active, en fonction du profil de la route et du type de conduite. En conduite dynamique accompagnée de fortes accélérations et décélérations ou en utilisation sur terrain très accidenté, un véhicule a souvent tendance à présenter de forts mouvements de roulis ou de tangage. Le PASM intervient pour les réduire. Pour réguler l'amortissement à sa mesure, le conducteur peut choisir entre 3 programmes : Confort, Normal et Sport. Des capteurs relèvent les mouvements de la carrosserie et les données correspondant à l'accélération transversale, à l'angle de braquage, à la pression de freinage et au couple moteur. Le boîtier de commande calcule ensuite les conditions de conduite et régule l'amortissement en fonction du mode choisi. Pour des raisons de sécurité, le PASM reste activé en permanence et s'adapte automatiquement aux conditions de conduite perçues. La stabilité du véhicule, mais aussi la sécurité et le confort, s'en trouvent améliorés.
En option sur les nouveaux Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S et Cayenne S Hybrid. De série sur le nouveau Cayenne Turbo : la suspension pneumatique avec PASM.
PDCC
Disponible en option en association avec la suspension pneumatique, le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) optimise la tenue de route, déjà exceptionnelle, ainsi que le comportement précis des nouveaux modèles Cayenne. Il s'agit d'un système de stabilisation active des mouvements de roulis. Le PDCC repose sur des stabilisateurs hydrauliques actifs, placés sur l'essieu avant et l'essieu arrière, qui génèrent les résistances adéquates pour contrer le roulis de la caisse en fonction des données d'accélération transversale et de changement de direction captées. L'objectif est d'optimiser le confort de conduite : la direction reste optimale et le comportement équilibré, même en variation de charge. Lorsque vous activez le mode Off-road, en appuyant sur la touche correspondante de la console centrale, les deux parties des stabilisateurs acceptent des mouvements de torsion encore plus importants, pour étendre les capacités de croisement de pont. Les roues adhèrent plus longtemps au sol et transmettent donc mieux la puissance du moteur, même sur des sols instables ou irréguliers.
En option sur les nouveaux Cayenne, Cayenne S et l'assiette du véhicule constante. Cayenne Turbo.
Re: Différence PASM et PDCC
Lun 25 Oct 2010, 08:28
Et avec une video, on comprend mieux l'utilisation du PDCC:
et le PASM sur la 911:
et sur le Cayenne:
et le PASM sur la 911:
et sur le Cayenne:
Re: Différence PASM et PDCC
Lun 25 Oct 2010, 09:40
Sans être chauvin ... quel autre véhicule peut supporter la comparaison avec un Cayenne????
Re: Différence PASM et PDCC
Lun 25 Oct 2010, 20:56
Merci pour ces explications en vidéos!