[Tous modeles] Couple de serrage jantes alu

[cayann]

Bonjour, alors si tu mets de la graisse cuivré sur tes goujons ne les pose pas par terre car sinon des impuretés vont se coller dans les filets.

Amicalement Cayann

Salut à tous,
Ok pour 160 N/m, je viens de vérifier dans le manuel du Cay (P 271). Par contre, par acquis de conscience, je viens de vérifier sur le manuel de mon Boxster 987 de 2005, c'est 130 N/m (P 191). Où est la logique?
Sincèrement, je pense que sur n'importe quelle voiture, si on se tiens entre 130 N/m et 160 N/m, on ne risque pas de perdre une roue. Pour moi, trop serré, c'est moins bien que pas assez (pensez à l'étirement des goujons, les pauvres )
Quand je faisais de la course de côte et du rallye régional avec ma Berlinette Alpine (c'est vieux), je n'avais, à l'époque pas de clé dynamométrique, j'approchais les écrous de roues jusqu'au contact et je faisais 1/4 de tour avec la clé en croix et je n'ai jamais perdu une roue!!! De plus c'était des jantes avec seulement 3 trous.
Bonne fin de journée à tous, encore une journée de confinement de passée, patience!!!

[Doumez]

Bonjour,

Quelqu'un connait-il le point de fusion écrou/goujon de roue ?

J'ai un doute sur le type d'acier ... nickel ... manganèse ... coulé ... dur ...

Je ne voudrais pas perdre une roue trop serrée pas assez serrée

[cayann]

[BURN]

Tu ne crois pas si bien dire Ayrton...
J’avais posté un message il y a 2 ans sur un drôle de bruit de grincement au niveau d’une roue avant...
Après toutes les vérifications possibles, il s’est en fait avéré que mon précédent serrage à 125nm n’avait pas tenu et les goujons d’une roue étaient en train de se desserrer.

Je disais moi aussi avant que 125 nm étaient suffisants, quel que soit le véhicule... Mais ça c’était avant...

Donc maintenant pour moi c’est 160nm, point barre.

Mais chacun est libre de faire ce qu’il veut.

Bonjour,

Quelqu'un connait-il le point de fusion écrou/goujon de roue ?

J'ai un doute sur le type d'acier ... nickel ... manganèse ... coulé ... dur ...

ecrou_antivol_7.jpg

Je ne voudrais pas perdre une roue trop serrée pas assez serrée

"Chauffe Marcel" (Dominique).... Du moment qu'il n'y a pas de magnesium, car il explose à la fusion

Tu ne crois pas si bien dire Ayrton...
J’avais posté un message il y a 2 ans sur un drôle de bruit de grincement au niveau d’une roue avant...
Après toutes les vérifications possibles, il s’est en fait avéré que mon précédent serrage à 125nm n’avait pas tenu et les goujons d’une roue étaient en train de se desserrer.

Je disais moi aussi avant que 125 nm étaient suffisants, quel que soit le véhicule... Mais ça c’était avant...

Donc maintenant pour moi c’est 160nm, point barre.

Mais chacun est libre de faire ce qu’il veut.

Hello Burn,
T'es sur que ton serrage n'était pas en dessous de 125 N/m?
Pour le Cay, c'est vrai que sur le manuel c'est 160 N/m, je ne discute pas. Mais alors pourquoi sur le manuel du Boxster c'est préconisé 130 N/m??? Quelque chose m'échappe dans cette histoire.

Bernard, les contraintes de poids des jantes, de la voiture elle même, du couple et de puissance ne sont absolument pas les mêmes entre un Cayenne et un Boxster. Les différentes préconisations de Porsche ne me semblent donc pas si déconnantes

Si tu fais le compte ils préconisent un serrage de 23% plus fort sur un Cayenne. Si l'on s’amusait à faire le ratio des poids, couple, puissance entre un Boxter moyen (De 4 à 6Cyl) et un Cayenne moyen (955 à turbo), ont ne serait pas loin de ce ratio à mon avis.

Salut JM,
Je pense que ton explication est la bonne, en tout cas c'est cohérent.

Aller comme on a le temps en ce moment.... je viens de comparer sur 3 critères un 957 et un Boxster 2013 2.9L PDK: C'est encore pire que ce que je pensais :

Poids à vide 2.285kg VS 1.335kg soit +71%
CV 385 contre 256 soit +50%
Couple 500 N/m à 3550 T/mn contre 290 N/m Soit +72%

Donc tu vois, la reco Porsche de +23% de couple de serrage, est vraiment méritée et à mon avis et totalement indispensable.

T'imagines un bestiau comme le Cayenne, les contraintes des grosses accelerations en mode sport ou pire, un freinage d'urgence à grande vitesse avec déclenchement de l'ABS et ses contraintes d'a-coups dans les goujons, les jantes et le reste ?

Super bien argumenté, j'aime les réponses et les avis qui ont du sens, donc, cet après midi, je sors la clé dynamométrique de son étui et je resserre mes goujons à 160 N/m!!!
Heureusement que j'ai mis mon grain de sel dans ce post car j'avais un trou dans mon emploi du temps de cet après midi de 14h00 à 14h30!!! Il va être comblé, ouf!!!

Je pense que c'est une sage décision de ta part et je suis bien heureux d'avoir réussi à te convaincre, car ces deux voitures ne boxent pas dans la même catégorie, au niveau des contraintes sur les trains roulants.

Et puis, pour une fois que fiabiliser un Cayenne sur un truc, en te coûtant 0€ et 10mn il ne faut pas t'en priver