[Modele 955] Conseils avant achat Porsche Cayenne S 955

[Marc-Antoine]

Pour exportations c'est un rabais de 10 à 15%

Jamais acheter un juillet août!
Les vendeurs savent que les gens cherchent des véhicules pour les vacances !

As tu zieuter du côté de l'Allemagne?

Oui tu as raison... J'ai été sur Autoscoot en effet mais la barrière de la langue m'a fait flipper... Pourtant aller le chercher la bas ne fais pas peur. Je suis hyper motivé. C'est la voiture de mes rêves.
J'y parle pas un mot de Deutsch moi, comment j'y fait ?

Pour 15000 euros un beau GTS !

Screenshot_20210809-232646_AutoScout24.jpg

Magnifique mais pas de toit panoramique ni d'intérieur Camel...
Je vais augmenter mon budget à 17 000 pour commencer...

[Marc-Antoine]

Regarde sur autoscout.ch

Là tu as pas mal de choix
Pour te donner une idée

Ensuite le parking aussi au niveau EU

Je suis en train d'éplucher les 12 pages sur le parking.fr...

Je vous tiens au courant...

[Marc-Antoine]

Avec 17000 tu es dans budget d'un 958 S

Avec toutes les options que j'ai cité...? Pas vraiment... Ou bien l'offre est vraiment faible :/

[Marc-Antoine]

J'en ai vu une à vendre avec en plus PDCC et PTV plus le must !

Mais c est pas courant et elle parte dans la journée

[Tazer]

Marc-Antoine parle de la Suisse ou les Cayenne ne sont pas chers en occasion.

J'en ai vu une à vendre avec en plus PDCC et PTV plus le must !

Mais c est pas courant et elle parte dans la journée

Ah ou sur Autoscout ????
Il y a des frais de TVA annexes comme en Allemagne ? C'est carrément intéressant votre histoire.

D'ailleurs je me suis demandé si je n'allais pas finalement partir sur un modèle au-dessus pour obtenir toutes mes options et avec 22_23 000euros de budget mais en 3 ou 4 fois sans frais. Mais dur dur de trouver des concessions qui pratiquent ce genre de paiement...

[Marc-Antoine]

En Suisse tu peux retirer la tva à la vente ensuite l'exportation pour la France je ne connais pas

Chez nous les prix sont très intéressants, nettement meilleur marché que la France

Marc-Antoine parle de la Suisse ou les Cayenne ne sont pas chers en occasion.

Hey, j'ai trouvé un bon Cay et j'avais pour projet de convertir à l'éthanol de base.
Est-ce que pour 160 000km il y a des contre-indications ?
Je pensais utiliser le boitier ou la reprogrammation en fonction de la fiabilité. Beaucoup de personnes du forum m'ont convaincu que c'était viable, mais impossible de savoir si c'est pertinent passé un certain kilométrage...

[Tazer]

Si 955 boîtier.
Si 957 reprogrammation (injection directe).
Le problème n'est pas le kilométrage moteur mais le kilométrage du réservoir.
Quand tu vas y mettre de l'éthanol toute la crasse accumulée va se décoller et là les emmerdes commencent.
Pour bien faire il faudrait nettoyer complètement le réservoir avant d'y coller l'éthanol, mais personne ne fait ça.

Décidément tu es une encyclopédie dans le domaine Tazer...

Et combien coûte un nettoyage profond du réservoir... As-tu un modèle de boitier 100% viable à me conseiller ? Je suis évidemment prêt à y mettre le prix...

[Tazer]

Les années sur le forum et une activité forte permettent d'en aprendre beaucoup, il y a 6 ans j'étais comme toi.
Pour le réservoir comme personne ne l'a fait je ne vais pas être précis, vu le boulot je pense mini 500€, mais je peux me tromper.
Pour le boîtier là encore je ne suis pas le bon membre, je suis contre cette saleté, d'autres membres qui roulent avec ça pourrons te conseiller bien mieux que moi.
A première vu il y a tellement d'arnaque sur les boîtiers que tu as raison de demander conseil.
Burn est demandé au parloir, merci.

Burn il est là.

Il n’y a pas de bons ou mauvais boîtier, à partir du moment où tu prends un boîtier qui se connecte sur les injecteurs et non sur les sondes lambda, ça ira.
Pas la peine d’y mettre une somme folle, ce sont tous les mêmes.

Il y a les tutos d’engineman sur l’installation du boîtier que je te conseille de suivre.

Pour ma part j’ai abandonné le boîtier suite à une mauvaise qualité de connecteurs EV1, que je devais refaire à neuf, mais pour lesquels un enc*** de loir a fini le travail en bouffant tout.
J’ai tenté l’aventure sans boîtier, en roulant jusqu’à 70% de E85 sans problèmes, mais au détriment de quelques ennuis de pompes et filtre à carburant très encrassé.

J’ai à ce jour trouvé le meilleur compromis, faudrait d’ailleurs que je fasse un retour précis sur ce sujet, ça en intéressera quelques uns.

Quant au nettoyage du réservoir, je l’avais fait en le vidant complètement et en épongeant le fond pour choper les saletés lors de mon changement de pompes, mais vu l’état du filtre 1 an après, il devrait en rester beaucoup.

Même sur un 955, à mon sens une reprog serait peut être le mieux (mais plus cher) avec un changement d’office du filtre à carburant, et rebelotte 5000 kms plus tard. Car je reste persuadé que c’est surtout l’encrassement du filtre qui flingue les pompes. (Elles forcent trop).

Maintenant je prends l’habitude de changer ce filtre toutes les 2 vidanges, soit tous les 2 ans/20000 kms environ en préventif.

Tiens j’en profite au passage
Si je mets du 100, je décolle, m’envole ou faut pas trop le faire ?

:lol2: Burn il est là.

Il n’y a pas de bons ou mauvais boîtier, à partir du moment où tu prends un boîtier qui se connecte sur les injecteurs et non sur les sondes lambda, ça ira.
Pas la peine d’y mettre une somme folle, ce sont tous les mêmes.

Il y a les tutos d’engineman sur l’installation du boîtier que je te conseille de suivre.

Pour ma part j’ai abandonné le boîtier suite à une mauvaise qualité de connecteurs EV1, que je devais refaire à neuf, mais pour lesquels un enc*** de loir a fini le travail en bouffant tout.
J’ai tenté l’aventure sans boîtier, en roulant jusqu’à 70% de E85 sans problèmes, mais au détriment de quelques ennuis de pompes et filtre à carburant très encrassé.

J’ai à ce jour trouvé le meilleur compromis, faudrait d’ailleurs que je fasse un retour précis sur ce sujet, ça en intéressera quelques uns.

Quant au nettoyage du réservoir, je l’avais fait en le vidant complètement et en épongeant le fond pour choper les saletés lors de mon changement de pompes, mais vu l’état du filtre 1 an après, il devrait en rester beaucoup.

Même sur un 955, à mon sens une reprog serait peut être le mieux (mais plus cher) avec un changement d’office du filtre à carburant, et rebelotte 5000 kms plus tard. Car je reste persuadé que c’est surtout l’encrassement du filtre qui flingue les pompes. (Elles forcent trop).

Maintenant je prends l’habitude de changer ce filtre toutes les 2 vidanges, soit tous les 2 ans/20000 kms environ en préventif.

Merci pour ton retour Burn ?
Le meilleur compromis dis-tu ? Partage-nous cette bénédiction

[Tazer]

Tiens j’en profite au passage
Si je mets du 100, je décolle, m’envole ou faut pas trop le faire ?

Tu parles du super indice 105 de l'Allemagne Olivier ?
Si c'est ça oui tu peux le faire en permanence, le moteur va adorer, sans aucun risque au contraire.
J'avais d'ailleurs entendu dire que Porsche faisait les passages au banc avec ce carburant pour booster les perfs, je ne sais pas si c'est vrai, mais ce carburant est très bon pour les moteurs.
Par contre il est plus cher.

Bah les pompes sont condamnés de toute façon parceque ce sont des moteurs a charbon...Qui s'usent donc forcément...