Bypass oui, mais où ?

Qu'appeles tu stage 2 ?

En fait j’ai fait reprogrammé ma voiture en stage 2 en 2017 avec bypass xpipe entre temps j’ai mis le silencieux à clapet ,y’a pas longtemps j’ai remis mais cata d’origine pour essayer voir se que sa donné et on aurai dit qui fallait moins forcé pour accélérer par exemple en rentrant sur l’autoroute, en fait niveau pédales d’accélérateur j’ai tout entre 0 et le milieu de là pédales après quand j’accélère plus loin après la moitié rien ne se passe.
Tandis qu’avec les bypass sur tout la pédales j’ai quelques chose. Je sais pas si vous voyez se que je veux dire ,comme si avec les catas d’origine après la moitié de la pédales on sans l’étouffement.

Malheureusement après la reprogrammation j’ai pas fait de passage aux banc avant/après car s’est un petit préparateur connu de mon coin qui n’a pas de banc 4x4.

Par exemple à froid quand je part de mon garage avec les bypass l’accélérateur et sensible puit en avançant d’un coup on sans qui faut plus accélérer pour avancer.
Tandis qu’avec les catas d’origine l’accélérateur et constant .
Après je voulais la passer au banc avec et sans mais vue l’état de mon moteur actuellement je vais éviter.

Par exemple avec les bypass plusieurs fois je me suis fait tenir par des voiture avec des ch qui sont dix fois plus bas que le miens même avec ma configuration donc sa fait peur.

Avec les catas d’origine il s’est mis à marcher du feux de dieux de 2/3 fois tout ça et peut-être du à mon moteur abîmé aussi.
Pourtant même en regardant les vidéo de passage au banc des bypass (sur 957 par exemple) ou c63 il gagne tous des ch.
Par contre avec les catas d’origine ma consommation et en excès et les bougies pas très belle on dirait.
Voila je voulais avoir votre avis .

Par contre on sans mieux le couple avec les bypass.
Bref c’est un peut bizarre on dirait qu’avec les bypass tout est étalé sur l’accélérateur et avec les cata on a tout entre le point 0 et la moitié.

Difficile de te répondre, j'ai un 957 turbo dont le moteur n'a rien à voir avec le tient niveau puissance, et surtout couple.
Donc je ne sais pas pourquoi ton moteur réagit différemment avec les catas ou avec les bypass.

De mes souvenirs de mécanique, un moteur thermique est conçu pour fonctionner avec une quantité d'air et de carburant optimal de moins de 15g d'air pour 1g de carburant. A une température d'air de 20°.

L'échappement a aussi son importance à la conception, c'est en fonction du débit de l'évaluation des gaz, que la température des chambres de combustion sont à la bonne température pour une fiabilité maximale.

Les formes de la chambre de combustion et de la tête du pistons sont également calculées en fonction de la vitesse des gaz pour créer une turbulence contrôlée du mélange air/carburant de la combustion complète de la répartition des forces, puis l'éjection des gaz de brûlés. ( je ne vais pas parler des problèmes de dynamique des fluides et des ondes)

Et puis les matériaux utilisés sont calculés en fonction de contraintes thermiques et mécaniques, de là est ajustée la composition des alliages.

Il est évident aussi que les moteurs sont bien en deçà de leur capacités maximales afin de durer.

En compétition, un moteur doit tenir une course, voir une saison.

Donc, en modifiant l'admission, l'échappement, ou n'importe quel élément, on cause un déséquilibre plus ou moins important. Et plus ou moins destructeur.

Merci pour ces explications.
Donc vaut mieux que je reste avec les bypass si c'était reprogrammé comme ça , ou remettre la carto d’origine pour remettre mais cata d’origines?

Ou faire un passage au banc pour pour voir le meilleur compromis.

Bonjour

Pour info, je l'ai fait et c'est assez simple faut juste un minimum d'outillage je vous joins le liens ou je l'ai acheté et ca fait 3 ans que je l'ai sans soucis

Conseil le mettre aprés les cata sinon vous risquez de toucher le sol avec un dos d'ane je vous le dis car au début je les avais mis et l'arriere et ca n'a pas aimé

https://fr.aliexpress.com/item/32616137 ... 6c37UPaMXR

Rien à voir avec les bypass dont on parle.

Salut les amis, moi Castor j'ai les tubes dans le silencieux et ça suffit amplement.

Niveau bruit rien à dire en plus avec les clapets ouvert c’est Hiroshima.

Arnaud, le bruit doit générer des sensations et des réactions moteur que tu dois mal interprété.

Stage 2 ou pas, si ta carto est bien faite tu dois ressentir une différence, et les Bypass (Catalyseurs) ne ralentissent pas.

Le juge arbitre est de passer au banc avec les deux configurations et comparer.

Pour ma part, la carto modifiée accompagnée des bypass, y a pas photo par rapport à l'origine, niveau bruit mais aussi performances... et je n'ai pas besoin de taper longtemps dedans pour m'en rendre compte.

Oui pour la reprogrammation y’a pas de souci j’ai confiance à mille pour cent.
Je ferais un passage aux banc mais avec le moteur neuf et après rodage et après plusieurs klm.
Merci encore c’est super cool.
Je vais rester comme ça.