besoin de conseils pour choisir 958 pour rouler en RP

Hello,

Je débarque sur ce forum car je m'apprête à vendre mon actuelle voiture pour un Cayenne, très certainement entre 2011 et 2015 vu le budget que je peux / veux y allouer : soit 28 000 € environ.

Je suis en région parisienne, ne prends pas les transports en commun et fais en gros entre 12 et 15 000 Km / an en voiture dont forcément pas mal d'urbain bouchonné entre mes escapades au vert.

Mes critères habituels de choix pour mes bagnoles et en ordre de choix :
- Performance sur le 0 à 100
- Look
- Confort
- Coût de la maintenance


Je suis super tenté par un GTS ou un Turbo, mais j'ai très peur de la conso en urbain, surtout que j'ai le pied très lourd...
Le S E-hybrid me fait de l'œil pour une conso plus raisonnable et une carte grise plus indolore, mais celui que j'ai essayé ne m'a pas convaincu et avait quelques passages pas très agréables entre le moteur thermique et électrique qui laissent à penser qu'il est capable de coller une bonne gerbe aux passagers... Est-ce un ressentit que certains ont aussi, ou n'ai-je pas eu de bol sur mon essai ?

Je me pose aussi la question du bornage du véhicule à prendre : Une fois la vérification du suivi et des entretiens effectués faite, vaut-il mieux en prendre un plus borné et plus récent ou moins borné et plus ancien ?

Quels seraient vos conseils / retours d'expérience sur le sujet, et que prendriez vous en modèle pour rouler 60% du temps en urbain / 40 % en routes dégagées tout en tenant ce budget un peu serré ?

Bref, j'ai besoin de vos retours pour faire le meilleur choix !

Un grand merci par avance à celles et ceux qui prendront le temps de répondre

28'000 euros c’est un bon budget

Voilà une première vue avec conso en ville pour info

Le Diesel en urbain c’est ce n’est pas bon pour le noteur il a tendance à s'encrasser.

Même si le V8 Diesel avec son couple de camion et sa conso très maîtrisée est un bon produit à la base ses 850 NM donne un sacré coup de pieds à l’accélération

Le 958 Mk2 S Essence avec son 6 cylindre est une bonne alternative et le moteur est fiable !
V6 3.6 TURBO

Une bonne option pour de la ville

Version Mk2

Le Diesel en urbain c’est ce n’est pas bon pour le noteur il a tendance à s'encrasser.

Même si le V8 Diesel avec son couple de camion et sa conso très maîtrisée est un bon produit à la base ses 850 NM donne un sacré coup de pieds à l’accélération

Le 958 Mk2 S Essence avec son 6 cylindre est une bonne alternative et le moteur est fiable !
V6 3.6 TURBO

Une bonne option pour de la ville

Merci pour le conseil sur le V6 biturbo, et ça reste dans l'enveloppe initiale vu que plus récent ?

Les vendeurs sont plus nombreux que les acheteurs .

Donc avec la hausse des carburants ça devrait permettre de bien meilleures leviers de négociations

En Suisse ou tu trouves facilement mais sur Ftance c’est assez côté les Mk2 S

Mais encore plus de vendeurs qu acheteurs donc possible de trouver dans cette gamme de prix

Pour les hybrides GGhenri est le spécialiste de cette motorisation il saura mieux te donner les infos

En Suisse ou tu trouves facilement mais sur Ftance c’est assez côté les Mk2 S

Mais encore plus de vendeurs qu acheteurs donc possible de trouver dans cette gamme de prix

Et concernant le turbo, est-ce un choix complètement délirant pour la région parisienne ou vu que je ne roule pas énormément et que c'est aussi fait pour être un véhicule plaisir, ça se tente ?

Désolé d'être direct, mais acheter un Cayenne non hybrid rechargeable pour faire 60 % d'urbain est une folie douce.
Tu vas forcément y laisser beaucoup d'argent en carburant et entretien.
Un Cayenne soit tu achètes un turbo ou GTS pour t'en servir uniquement en grands trajets, mais que pour les vacances ou longs week-ends.
Soit tu achetes un diesel si tu fais beaucoup de bornes sur route ou autoroute, surtout pas en urbain.
Le seul compromis pour toi est justement un hybrid rechargeable pour pouvoir faire de l'urbain en 100% électrique, donc un Cayenne avec au moins 50 km d'autonomie électrique.
Tous les autres modèles ne seront pas adaptés à ton projet.

Hello, pas de soucis pour le ton direct, c'est ce que j'attends et ça ne pose AUCUN soucis.

Je suis dans le Val d'Oise, avec pas mal d'urbain, mais aussi rapidement de la route plus "campagne" et différents axes routiers ou tu roules mieux. Pour le moment, je roule en coupé sport en assumant totalement le fait de faire du 16 / 17 litres au 100 Km en consommation urbaine, c'est dans mon budget et surtout c'est ce que je suis prêt à dépenser pour me faire en même temps plaisir à chaque fois que je prends le volant.

Tu penses qu'avec même ces données un GTS est déraisonnable ?

Pour le diesel, je pense que malheureusement la messe est dite directement : je déteste le son du diesel et en plus c'est Critair' 2 d'origine, ce qui me rends Paris intra-muros inaccessible avec dès lors que le restrictions de circulation de plus en plus fréquentes l'été sont en place...

Si tu veux du bruit et des watt

Le GTS mk1 en V8 Atmosphérique .

Bonjour, je me permet de rebondir si cela peut éclairer, possesseur d'un turbo S 957, je pratique a peu prés ton mode de vie kilométrique ! et pour moi prendre mon véhicule reste avant tout un plaisir car de l'essence coule dans mes veines !

le plaisir du coup de pied avec le turbo est toujours sympathique et irremplaçable.
Certes budget essence conséquent et une conso parfois déraisonnable mais plaisir au quotidien et avec un entretien maitrisé avec des professionnels recommandé sur le forum!

Quid peut être d'un passage à l'ethanol mais pour cela je ne pourrais pas donner de retour mais je suis sur que sur le forum tu vas trouver des réponses sur le sujet.

Après pour répondre a ta question borné ou pas borné, j'avais trouvé mon véhicule avec 86 000Km roulé 25 000KM et puis un passage avec les cylindres rayé qui pour le coup ma permis de repartir sur un bloc neuf donc en fonction des km et des models les faiblesses connues de certains modèles laisse parfois à réflechir,

le forum pour cela est une excellente source d'info et les conseils des fidèles plutôt avisés.
Contact peut être certains pro du forum ils auront sans doutes des réponses differentes à t'apporter avec leurs retour d'expérience, pour info je crois que ff motors avait un 957 turbo moteur forgé refait à neuf a vendre, il y a peu, bonne route.

Bonjour, je me permet de rebondir si cela peut éclairer, possesseur d'un turbo S 957, je pratique a peu prés ton mode de vie kilométrique ! et pour moi prendre mon véhicule reste avant tout un plaisir car de l'essence coule dans mes veines !

Merci beaucoup pour ta réponse et ces infos !

Je vais gentiment aller regarder pour le turbo moteur forgé, ca permettrait de résoudre quelques stress // au cylindres rayés qui sont quand même manifestement une belle maladie sur les turbo...

par curiosité, tu fais combien en conso au 100 si nous avons a peu près les mêmes usages ?

Modifié en dernier par sSk616 le Sam 18 Avr 2026, 19:03, modifié 1 fois.

Je réponds même si cela ne m'est pas adressé hihihi moi 8 lt au 100 en moyenne

Usage campagne et ville et 2 à 3x par ans 3000 km de road trip

Ok maintenant que tu as détaillé ta route je n'ai plus aucun doute.
Prends un turbo, de toute façon si tu essayes un turbo tu va craquer direct.
Pour les restrictions à Paris, si tu es en critair 2 tu passes tout le temps, seules les critair 3, 4 ,5 sont concernés par les restrictions et puis les députés ont voté la fin des ZFE donc plus de soucis.
Bon je ne dis pas ça pour que tu achetes un diesel hein !!
Sinon avec mon 957 turbo un peu spécial je fais entre 15 et 17 litres sur route, 22 litres en ville, 17 litres sur autoroute à 170 de moyenne pied léger et jusqu'à 100 litres aux cent pied dedans.
Pour l'éthanol oublie sur un turbo trop risqué, sur un atmo c'est moins risqué mais quand même source potentielle d'emmerdements.
Voilà bonne réflexion maintenant qu'on t'a mis la tête à l'envers.

Ok maintenant que tu as détaillé ta route je n'ai plus aucun doute.
Prends un turbo, de toute façon si tu essayes un turbo tu va craquer direct.

qu'est-ce qui t'as fait switcher d'avis aussi vite ? La conso assumée à 17 l / 100 en urbain ?

C'est quoi le "turbo un peu spécial" ? Il aurait subit quelques petites modifs en rab ?

Yes, j'ai lu pas mal sur la partie éthanol, et je pense en effet que c'est très très chaud de le faire sur le turbo... Faut avoir la fois... Autant je le ferais sans sourciller sur une grosse méca américaine, autant sur un Porsche...

Le 958 Mk1 peut rentrer dans ton budget pour un turbo pour le MK2 c’est je pense encore bien côté en France

Exactement, certaines personnes achètent un V8 sans prendre en compte la conso et surtout sans pouvoir l'assumer.
Comme ce n'est pas ton cas et que tu as l'air de bien savoir ce que tu fais, fais toi plaisir prend un turbo.

Pour les hybrides GGhenri est le spécialiste de cette motorisation il saura mieux te donner les infos

Bonjour,
Je ne vais pas te dire quel Cayenne tu devrais choisir, mais simplement te donner mon retour d’expérience sur le Cayenne E‑Hybrid MK2 (septembre 2015 à 2017), que je connais bien : je l’ai possédé pendant trois ans et parcouru plus de 30 000 km avec.
Concernant ta remarque sur les passages désagréables entre moteur électrique et moteur thermique, es‑tu certain d’avoir essayé un E‑Hybrid MK2 et non un Cayenne S‑Hybrid 2010‑2014 ? Cette sensation est parfois rapportée sur la première génération de Cayenne hybride non rechargeable. Pour ma part, je ne l’ai jamais ressentie sur mon E‑Hybrid MK2 de 2015 : les transitions entre les modes électrique et thermique y sont totalement imperceptibles.
Cela s’explique par la conception même de la chaîne de traction : le moteur électrique est placé entre le moteur thermique et la boîte Tiptronic S et relié par un embrayage électromagnétique dédié. L’ensemble forme une chaîne cinématique unique, dans laquelle les couples électrique et thermique passent par les mêmes rapports, sans rupture de régime.
Sans comparer avec d’autres versions, je trouve que le E‑Hybrid MK2 serait très bien adapté à l’usage que tu envisages. Il permet de réaliser une bonne partie des trajets urbains en 100 % électrique ; dans mon cas, l’autonomie réelle se situait entre 18 et 25 km, selon le mode de conduite et la température extérieure. Les démarrages et transitions étant imperceptibles, le confort en circulation dense et dans les embouteillages est remarquable.
La recharge à domicile ou sur borne publique s’intègre naturellement à un rythme de 15 000 km/an, sans contrainte particulière (recharge complète à domicile dans la nuit sur une simple prise 220 V). En ville, le moteur thermique est peu sollicité, ce qui favorise une utilisation douce et limite l’usure mécanique. Hors agglomération, le système hybride délivre une puissance immédiate et continue, avec une grande fluidité sur route et voie rapide. Le confort acoustique et la douceur de fonctionnement sont très agréables pour un usage quotidien.
Le Cayenne E‑Hybrid MK2 combine ainsi praticité urbaine et polyvalence routière et constituerait un bon choix pour un usage majoritairement urbain avec quelques escapades « au vert ».
Il reste toutefois un point important : le budget. À 28 000 €, on trouve surtout des véhicules autour de 200 000 km. De mon côté, j’avais acheté un modèle première main de cinq ans affichant seulement 20 000 km, et je l’ai revendu trois ans plus tard avec un peu plus de 50 000 km, sans autre frais que l’entretien courant et un train de pneus (la batterie 12 V avait déjà été remplacée par le premier propriétaire). Sur un véhicule très kilométré, il faudra donc être attentif à tout ce qui s’use avec le temps et vérifier ce qui a déjà été remplacé.
La batterie haute tension est conçue pour durer la vie du véhicule, même si elle n’est garantie que huit ans ; il est toutefois conseillé d’en mesurer l’état de santé (SoH), car une perte progressive de capacité avec le temps est normale.

Hello et merci de ton retour gghenri4. Je confirme, c'était bien un S -E-Hybrid, et donc un MK2... Mais peut-être que j'ai dans ce cas là essayé un véhicule qui avait un problème sur l'hybridation... Bref, il va falloir que j'en essaye un second pour être sûr de la sensation...

Je pense aussi que le modèle e-hybride que tu as essayé avait un problème. J'ai un 958 mk2 et c'est vraiment imperceptible le passage de l'électrique au thermique. Pour la conduite en agglomération c'est vraiment ce qu'il te faut: l'électrique permet de baisser ta conso et de préserver le thermique qui n'aime pas les embouteillages.
Pour te donner un ordre de grandeur sur un trajet de 100km j'ai fait moins de 6l/100 hier avec 40km en pur électrique.

Après un Cayenne c'est pas une citadine: gros, lourd et pas facile à garer. Perso j'ai 2 BMW i3 pour les trajets quotidien, plus facile à garer et en plus tu payes moins cher à Lyon le parking avec une électrique.

Hello, pour ma part 15/17 litres et 25/28 en moyenne voire plus en ayant le pied tres lourd et totalement fou quand on est mode go fast +100L

Si on veut être précis en consommation avec le e-hybrid MK2 de 2016 j'avais noté quelques types de parcours en partant batterie HT chargée au maximum ou batterie HT vide et en étant dans chaque cas sur la position classique e-hybrid dès le départ :
=> parcours d'environ 100 km de Vernouillet sur Seine (78) à Gaille Fontaine (proximité Forge les Eaux) : routes de campagnes à 80 et 90 km/h et traversé de petites villes à 50 km/h
6,5 l/100 en partant batterie HT pleine
8,5 l/100 en partant batterie HT vide (fonctionnement comme une hybride non rechargeable)
=> parcours d'environ 230 km de Vernouillet à le Mans : routes d'Ile de France (80//90 km/h) + autoroute à 140/150 kmh
10 l/100 en partant batterie HT pleine
11,5 l/100 en partant batterie HT vide (fonctionnement comme une hybride non rechargeable)
Comme le montre ces essais je respecte les limitations sur route et en ville mais pas sur autoroute car sur autoroute je trouve dangereux et fatiguant de rouler à la même vitesse que les autres.

Merci pour vos adjonctions et précisions.

Bon, c'est vrai que le e-hybrid est assez hallucinant en conso, je crois que cela fait très très très longtemps que je n'ai pas vu aussi bas avec le type de voitures que j'ai l'habitude de choisir.

Pour le Turbo, je ne trouve pas ça délirant du tout non plus au final pour un gros V8 de 500 Cv... J'ai déjà fait bien plus avec un V6...