[Modele 958] besoin de conseils pour choisir 958 pour rouler en RP

Un Cayenne reste un Cayenne, quel que soit le modèle et la motorisation.
Donc si on souhaite l’utiliser en véhicule de tous les jours, c’est un achat neuf, ou une location pour ne pas avoir à subir les coûts prohibitifs des entretiens et réparations, notamment ceux liés à un usage pour lesquels ils ne sont pas destinés.
Selon moi, le Cayenne reste un véhicule plaisir.
Donc la solution passe par un second véhicule pour les déplacements journaliers. Cette solution présente aussi l’avantage de la discrétion.
Je suis à la retraite, et que ce soit dans la région de ma résidence principale, C4 diesel 2 places commercial récent, ou dans ma région "secondaire", Partner 1.9 D 30 ans d’âge, cette solution est économique et tranquillisante. Cela m’évite de faire rouler mon vieux Mazout de fin 2011 ou mon Turbo S de 2020.
Cette expérience n’est pas récente, et le fait de n’utiliser les Cayenne que pour de longues distances m’évite bien des soucis. Sans parler des rayures, chocs et gestes actuels…

[gghenri4]

@mma144
On peut aussi voir les choses autrement tout en étant d’accord sur certains points :
Le Cayenne voiture plaisir oui, mais, notamment lorsqu’on est comme toi et moi en retraite et que les déplacements journaliers ne sont pas systématiques, on peut avoir envie de se faire plaisir chaque fois que l’on prend la voiture.
Dans ce cas il n’est pas nécessaire d’en acheter un neuf ou en location pour éviter des coûts d’entretien et de réparation qui s’envolent : la solution que j’ai adoptée, une première main de 2 à 3 ans faiblement kilométrée en Porsche Approved permet d’arriver au même résultat tout en étant beaucoup plus rentable compte-tenu de l’évolution à la baisse de la cote les premières années.
D’ailleurs presque tous les possesseurs de Cayenne E-Hybrid récents sur ce forum ont fait le même raisonnement que moi.
gg

Un Cayenne reste un Cayenne, quel que soit le modèle et la motorisation.
Donc si on souhaite l’utiliser en véhicule de tous les jours, c’est un achat neuf, ou une location pour ne pas avoir à subir les coûts prohibitifs des entretiens et réparations, notamment ceux liés à un usage pour lesquels ils ne sont pas destinés.
Selon moi, le Cayenne reste un véhicule plaisir.
Donc la solution passe par un second véhicule pour les déplacements journaliers. Cette solution présente aussi l’avantage de la discrétion.
Je suis à la retraite, et que ce soit dans la région de ma résidence principale, C4 diesel 2 places commercial récent, ou dans ma région "secondaire", Partner 1.9 D 30 ans d’âge, cette solution est économique et tranquillisante. Cela m’évite de faire rouler mon vieux Mazout de fin 2011 ou mon Turbo S de 2020.
Cette expérience n’est pas récente, et le fait de n’utiliser les Cayenne que pour de longues distances m’évite bien des soucis. Sans parler des rayures, chocs et gestes actuels…

Par curiosité, tu t'en tires à combien en location / mois ?

Bonjour,
Mon V8 S pour quelques parcours entre Chantilly et Bicêtre (RN16, A3, périph) et retour soit 100 km dans la journée. Conso usuelle : 10,5 L/100.
Pour moi, c'est clair : pas de turbo, pas d'éthanol, pas d'hybride. Tout ça, c'est source d'emmerdes pour un intérêt nul sur le périph.
Quant au Diesel, je n'en parle pas, mes poumons ne me le permettent pas.
Option indispensable : régulateur adaptatif. je ne sais s'il a des config qui ne l'ont pas, en tout cas c'est à fuir.
D.

[Marc-Antoine]

Je ne connaissais pas cette option mais là j’ai en remplacement de mon véhicule en réparation un Rav 4 hybride

Je trouve cette option hyper agréable sur autoroute et dans les bouchons !

Et il est vrai que si je devrai choisir aujourd'hui je mettrai cette option en priorité !

Bonjour,
Mon V8 S pour quelques parcours entre Chantilly et Bicêtre (RN16, A3, périph) et retour soit 100 km dans la journée. Conso usuelle : 10,5 L/100.
Pour moi, c'est clair : pas de turbo, pas d'éthanol, pas d'hybride. Tout ça, c'est source d'emmerdes pour un intérêt nul sur le périph.
Quant au Diesel, je n'en parle pas, mes poumons ne me le permettent pas.
Option indispensable : régulateur adaptatif. je ne sais s'il a des config qui ne l'ont pas, en tout cas c'est à fuir.
D.

10,5 y compris avec ralentissements inclus ?

Plus j'avance, plus je pense que je vais me diriger vers un modèle plus ancien, peut-être moins musclé que les plus récents, mais plus facilement réparable à moindre coût aussi... En gros, le Cayenne risque de finir en mode "utilitaire" pour faire de la borne en tout confort, et je vais prendre une biplace pour les gros vroom vroom en sorties plaisir à côté !

[gghenri4]

@Daniel P60
Régulateur adaptatif indispensable : je ne pense pas que l'on puisse être aussi catégorique. Cela dépend des habitudes de conduite et des ressentis de chacun.
Personnellement j'avais un régulateur non adaptatif sur mon Cayenne de 2015. Il me convenait très bien. J'ai le régulateur adaptatif sur mon Cayenne de 2022 et cela me gène plus qu'autre chose : résultat j'utilise le régulateur moins souvent.

[gghenri4]

@sSK616
Tu sembles hésiter entre plusieurs générations et plusieurs motorisations. Mais avant de choisir entre telle ou telle génération ou motorisation, je partirais plutôt de la question suivante : quel Cayenne offre aujourd'hui le meilleur compromis entre fiabilité, état, équipement et coût d'utilisation pour un budget de 28 000 € ? C'est probablement cela qui permettra de faire le choix le plus pertinent.

Pour te faire rêver (mais tu ne retiendras sans doute pas celui là car turbo 500 ch) voici un monstre ultra optionné avec un suivi qui paraît irréprochable dans ton budget
Rien que les options chiffrent à près de 36000 € (j'ai fait une recherche voir ci dessous)
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3222741311

PDCC : 3 500 €
PTV Plus : 1 500 €
PCCB : 8 500 €
Régulateur adaptatif : 1 700 €
Assistance angles morts : 700 €
Caméra + ParkAssist : 1 000 €
Porsche Entry & Drive : 950 €
Burmester : 4 800 €
Climatisation 4 zones : 800 €
Sièges chauffants/ventilés : 1 500 €
Volant chauffant : 500 €
Pare-brise chauffant : 600 €
Hayon électrique : 700 €
Jantes 21 pouces : 3 000 €
Pack carbone : 2 000 €
Poignées carbone : 800 €
Écussons Porsche : 250 €
Intérieur Cocoa : 500 €
Vitrage acoustique : 1 000 €
Compteurs Blanc Carrara : 600 €
Pack confort luminosité : 500 €
Module téléphone : 700 €

Total estimé : 35 900 € d'options

Bonjour,
Mon expérience en Cayenne S de 2012 que j'ai depuis 6 ans, à raison de 10 000 Km/an
Conditions. Véhicule essentiellement plaisir, destiné à mourir avec moi (disons plus de 10/15 ans).
Donc : pas trop ancien, pas de turbo, pas de diesel, le moins d'électronique possible (Hélas à peu près impossible d'échapper au Stop & start)

Mais usage fortuit en région parisienne (Lamorlaye - Kremlin-Bicêtre, soit 120 Km AR par A104, A3, Périph).

Je n'ai pas d'idée de la conso moyenne depuis 6 ans, ce qui m'intéressait peu.

Mais :
- A/R Kremlin-Bicêtre en pleine circulation : 10,5 l/100 avec clim, radio et tout le confort.
- Autoroute vers le S/O : 12 l/100 en respectant (plus ou moins...) les limitations.

D.