Qu'avez-vous fait sur votre Cayenne aujourd'hui?

:oops: je l’ai lavé

Quand tu le laves le tien, tu fais en quelque sorte un covering inversé...

C’est ça !

Bonjour, cette semaine remplacement pompe à eau, thermostat et raccord d'admission.
L'ancien proprio avait changé la courroie, mais pas le complet...
Mon moteur ne montait plus en température (eau et huile) et j'avais une surconsommation de carburant.
Pour info, si ça peut aider voici les références des pièces avec des prix raisonnables :
Raccord d'admission en alu (pas en plastique d'origine ) chez Rose Passion référence P143188 prix 30,40E,
Pompe à eau chez AUTODOC référence PA1608 prix 126,60E,
Thermostat d'au toujours chez AUTODOC référence 90321080 prix 52E,
+ liquide de refroidissement (environ 9 litres).
Encore une bonne chose de faite.
Encore merci à TAZER pour le site des capteurs de débitmètres (commandé cette semaine, délais de livraison environs 3 semaines) à ce prix là pas de problème pour l'attente
Cette semaine, nouveau problème voyant moteur P0016, diagnostic : problème arbre à came banc 1
Passage au CP de Toulouse apparement il faut changer la chaine de distribution prix entre 10 000 ET 11 000 EUROS mais comme mon véhicule est au E85, ils ne veulent pas toucher...
Quelqu'un du forum peut il m'aider à résoudre ce problème
En vous remerciant par avance

Un voyage chez Filou s'impose.

Aujourd'hui j'ai juste roulé en cayenne
Ça donne la banane
Petite ballade au bord du lac majeur

Bonjour TAZER, c'est loin chez Filou. J'habite dans la région Toulousaine (les rois du rugby ).

Pourquoi pas faire via un transporteur ?
Ça coûtera toujours moins que 11k euros !

Questions : faut il vraiment changer la chaîne de distribution ?
Peut on rouler comme cela sans danger pour le moteur ( mon moteur à 190 000 km) ?
Pour info, j'ai changé les capteurs arbres à cames + capteur vilebrequin.
Merci pour votre aide

Non ce n’est pas un changement de chaîne mais un calage de la distribution.
Fais une recherche sur le forum, opération fréquente sur les V8 de plus de 150000 kms.

Ils t’ont pris pour un américain, en effet prend contact avec Filou, tu auras les bonnes réponses.

Je pensais aussi à ça !
J'avais vu un message d'engineman la dessus

Merci Burn pour ton message. Éventuellement, peux tu me dire s'il y a danger pour le moteur de rouler comme ça.
Je prendrai contact avec filou pour savoir s'il peut éventuellement me donner un contact dans le sud ouest.

Je viens d'avoir une information d'Engineman qui me réconforte. Pas de remplacement de chaîne, rien qu'un recalage, à faire tout les 100 000km (même information que Burn). Pas de danger pour le moteur pour rouler comme ça.
Merci pour votre aide

Vidange pont AV AR et du différentiel , top les tutos sur le forum

Bientôt je vais attaquer le démarreur grâce au super tuto d'Engineman

Bonsoir, récupéré ce matin le beau! Après le temps interminable de la préparation stage3, et première mise au point avec un objectif de roulage sur 1500/2000 km, pour après faire un arrêt au stand pour le resserage complet de tous les trains, et un passage au banc pour reprogrammation finale!

Hé bien c'est déjà super sympa avec 650 ch à la roue ! Et la ligne full decata topissime !
Avec pour l'instant juste le silencieux d'origine.

Je posterai prochainement quelques détails et videos avec plaisir.

J'veux tout savoir !
Et t'en es content du boulot d'alfi turbo ? On entent un peu tout sur eux...

Bonsoir, je suis assez satisfait de leur préparation, il m’ont fait un stage trois sur mes turbos, mon mécano a juste été obligé de modifier le conduit de graissage car le diamètre de la pièce avait été modifié et il ne m'avait pas prévenu de cette modification supplémentaire, mais rien de grave ! (cout 2700€ pour les deux turbo).

Pour l'instant j'ai fait 500 km et tout va bien je roule en bon père de famille !

J'ai ouvert en grand sur 200 à 300 m et c'est déjà très bien sur le ressenti, par contre je dois dire que je vois une grosse différence quand aux wastegate FVD que j'ai changés également par rapport à l'origine.

Je dois refaire une reprog avec passage au banc d'ici 1000 km pour optimiser cela et je pense sortir 700-750cv mais je crois que je ferai sans doute la modification des intercoolers en sus pour la diabolisation !!!!

Bonsoir Floskof, je viens de lire ton message, impressionnant
Au niveau du freinage, tu vas faire une modification car une fois lancé, il va falloir l'arrêter l'engin.
Après reprogrammation j'aimerais bien savoir le 0 à 100. Histoire de faire une comparaison avec un turbo normal.

Pour l'instant je n'ai pas prévu de changer le freinage! c'est déjà pas mal mais sait on jamais!

Ça fait un moment que je n’ai pas posté mais voilà je roule toujours avec mon cayenne depuis 5ans et 35mkm (2e voitures)
Dernier achat en date une tente de toit et un autoradio android :)
Prochain achat sûrement une réparation de tiroir de boite lol

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Sympa ton petit studio roulant!

Salut guillaume, ravi de te revoir parmi nous,amicalement Cayann.

Operation que pratique Filou .... Mais il ne doit pas etre le seul
Le defaut ( voyant moteur je crois ) s'allume quand il y a plus de 5% de décalage de la chaine , ce qui entraine un mauvais fonctionnement moteur et une surconsommation
Il s'agit donc de retendre la chaine pour un cout d'environ 1200,00 euros

Pardon j'avais oublié de preciser que le passage au Piwi permet de connaitre le pourcentage du décalage et que celui ci est souvent different moteur froid ou chaud

Salut les gars !
Pour moi hier c’était remplacement du calorstat, de la courroie, de la foutue bride plastique et de la pompe à eau sur mon GTS

Fichiers joints

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Dechets

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Salut guillaume, ravi de te revoir parmi nous,amicalement Cayann.

Bonjour Yann, je suis ravi également, je n'était pas bien loin j'ai un peu profité du cayenne ces dernières années.
Road trip direction Prague en passant par Stuttgart, traversée de l'Allemagne, de la Tchéquie et la Suisse.

Fichiers joints

Prague

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Quelque part en Suisse

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Sympa ton petit studio roulant!

J'ai pas encore l'age de rouler en camping-car