arbre de transmission....c est mon tour

Voila à mon tour ...on pense tous y échapper mais non !!!
Bon après avoir lu les différents sujets du forum on détecte vite le problème.
J ai même pas consulté mon CP sous peine d attraper des suées a l annonce du devis assassin.
Je me suis rapproché du gourou du Cayenne

J ai commandé le palier incriminé sur ebay pour la somme astronomique de 45 euros
Pièce envoyé directement au gourou, puis reconditionnement d en la foulée d un arbre en stock.
Ce matin je suis passé faire monter l échange standard made in gourou du cay!!

Le tour est joué tout roule a la normal dorénavant
Un grand MERCI a toi engineman pour ta sympathie et ton bon boulot

Mathieu, comme d'habitude .

Extraordinaire cet homme

Mathieu

, comme d'habitude,

Nickel !

Par contre tu avais combien de kilomètres quand il a lâché ?

109.000 km

Ca m'ennuie ce truc, j'ai 92500km.... l'arbre n'a jamais été changé et je vais prendre le cayenne pour descendre en vacances cette année ....

A t on moyen de vérifier l'etat de l'arbre ? A t on des prémices avant que ce fichu truc ne lâche ?

Merci ;)

Passe ton cay en position tt special position la plus haute. Mets toi en dessous après l'avoir securiser puis regarde l'état.
Si il est craquelé et que l'arbre bouge de bas en haut, faut l'envisager.

Oui, comme dit vivdam83, tu peux contrôler l’état de ton palier déjà comme ça, après le roulement du flector peut être mort sans que le caoutchouc soit craquelé donc pas toujours évident à voir mais dans ce cas la, tu l'entends !

Certains ont le flector qui lache à 50Mkm et d'autre comme moi ont presque 200Mkm avec le flector et l'arbre d'origine en bon état , (ça n’empêche que j'ai d'autre soucis faut bien que j'ai au moins un truc en bon état, )

Tu préserveras la durée de vie de ton arbre et son palier si tu fais pas de départ arrêter ou de gros kick down à longueur de journée !

Modifié en dernier par muppetshow le Sam 12 Déc 2015, 23:27, modifié 1 fois.
Raison: Corrections + mise en page pour une lecture plus facile

Je vais déjà vérifier l'état du caoutchouc.

Ca semble facile à faire ;)

Par contre, j'avais prévue de tout faire dessus ... donc, 2016 : vidange des ponts, boite et boite de transfert, puis, suivant l'état, je le ferais bien en préventif car je n'ai pas forcément envie de me retrouver en corse avec un arbre à changer .....

Au fait, si j'en achète un déjà reconditionné , c'est pas trop chiant à changer ?
Sinon, j'aurai encore droit à 1200€ chez porsche ...

Déjà + de 5000€ en 2015 pour des trucs "normaux" alors il commence à me couter cher le bouzin !!!

Le pire, c'est qu'en fin d'année, je comptais le vendre mais la ... après avoir tout fait dessus, au prix ou ça coute maintenant, il n'y a plus beaucoup d'intérêt :/

Modifié en dernier par muppetshow le Sam 12 Déc 2015, 23:31, modifié 1 fois.
Raison: Corrections

Tu peux le changer toi même oui , mais en se glissant sous la voiture ça me parait assez compliqué.

Le mieux serait d'avoir une fosse ou un pont pour être à l'aise, sinon rien de bien compliqué.

Ne paye pas 1200 euros pour ça, c'est de la folie, au pire si tu n'as pas de matériel, trouve toi un petit mécano ou va dans un garage participatif pour le faire ça te coûtera une bonne centaine d'euros !

Modifié en dernier par muppetshow le Sam 12 Déc 2015, 23:33, modifié 1 fois.
Raison: Corrections

je vais le passer sur un pont chez un ami chui va me faire la vifdange de boite ( il est représentant officel de la Marque ZF) alors j'ai plus confiance en lui qu'en porsche et ses arpètes pour faire une vidange de boite à la bonne température ;)
j'en profiterai pour regarder l'arbre .

tiens, question bete, mais vous achetez ou l'huile de boite et pont ? chez porsche ? ou un truc du genre Oscaro ?

Pour l arbre un neuf chez cardan bochet pour 650€ ou sinon echange standrad pour 500€

Moi je vais allez chez Porsche exceptionnellement pour l'huile pont/boite de transfert, mais bon tu en trouves chez Norauto ou feu vert bien moins chère...

faudrait que je retrouve les références sur les tutos d'engineman ;)

Oui, comme dit vivdam83, tu peux contrôler l’état de ton palier déjà comme ça, après le roulement du flector peut être mort sans que le caoutchouc soit craquelé donc pas toujours évident à voir mais dans ce cas la, tu l'entends !

Certains ont le flector qui lache à 50Mkm et d'autre comme moi ont presque 200Mkm avec le flector et l'arbre d'origine en bon état , (ça n’empêche que j'ai d'autre soucis faut bien que j'ai au moins un truc en bon état, )

Tu préserveras la durée de vie de ton arbre et son palier si tu fais pas de départ arrêter ou de gros kick down à longueur de journée !

50 000km jamais vu 200 000km d'origine non plus

Je vous rassure, j'ai 156000 et arbre d'origine en bon état.

mon turbo bientot 200000km arbre/palier et flector d origine

Oui, comme dit vivdam83, tu peux contrôler l’état de ton palier déjà comme ça, après le roulement du flector peut être mort sans que le caoutchouc soit craquelé donc pas toujours évident à voir mais dans ce cas la, tu l'entends !

Certains ont le flector qui lache à 50Mkm et d'autre comme moi ont presque 200Mkm avec le flector et l'arbre d'origine en bon état , (ça n’empêche que j'ai d'autre soucis faut bien que j'ai au moins un truc en bon état, )

Tu préserveras la durée de vie de ton arbre et son palier si tu fais pas de départ arrêter ou de gros kick down à longueur de journée !

50 000km jamais vu 200 000km d'origine non plus

si si j'ai lu sur un forum aux USA 54 000km et roulement de palier HS , et comme dit engineman, vivdam83 et moi même nos cay sont déjà fort kilométrés mais avec l'arbre et le palier en bon état, c'est la loterie quoi...

Oui une question de loterie et aussi de manière de conduire.

peut être le climat

Bravo mais moi j'en ai jamais vu sur mes recherches. Le plus kilométré avec palier d'origine avait 124000km. La loterie est faible quand même ;)