Achat Cayenne Turbo phase 2

Bonjour à tous,
Comme énoncer dans ma présentation, je suis en recherche d'un Turbo phase 2 avec un budget de 30000E voir 32000E max...
Evidemment la priorité outre l'état du véhicule sera le carnet d'entretien avec factures correspondantes, mais j'aimerai connaitre les points noirs du modèle.
Est ce que les turbos sont fragiles et faut il prévoir un changement après un certain nombre de kilomètres?

La BVA est elle plus robuste que les S et GTS?

Le tarif des révisions, tous les 30000, s'élève à combien chez un indépendant spécialiste Porshe?

En gros y a t il des points importants à surveiller et surtout est ce que ce modèle est fiable dans l'ensemble?

Je débuterai chez Porshe et vu la différence de tarif et les kilomètres compteur énoncés dans les annonces comme 28000E et 135000 kms je m'interroge et fais appel à vous!

Merci d'avance, je continu mes recherches et j'épluche le forum....

LA BVA est moins robuste sur les V6, S et GTS, la version du TURBO prend plus de couple.

30.000e pour un Generation 2 en Turbo, c'est un peu limite pour avoir quelque chose de bien entretenu, non?
ou les 1ere modeles de 2007.2008 peut etre avec bcp de kilometre...
je viserais plus pour 40.000e pour un modele de 2009 minimum pour avoir le fameux PCM3 tactile qui est une bombe vis a vis des vieux PCM2.1.

Les deux TURBO sont solides si tu te comporte bien avec eux, temps de chauffe et surtout de refroidissement avant coupure du moteur.
Et ce pas taper dedans 5 minutes avant d'eteindre le cayenne. c'est mortel pour eux.

En effet,comptes 32000 euros pour un turbo phase 2 avec au moins 100000 km de 2007.
Pour un 2009 avec le fameux pcm 3 et le PDCC,comptes en effet dans les 40000 euros avec un kilométrage dans les 60000 km

et un porsche approved phase 2 turbo, 38500 kms à vendre comme le mien, Mp au besoin

LA BVA est moins robuste sur les V6, S et GTS, la version du TURBO prend plus de couple.

30.000e pour un Generation 2 en Turbo, c'est un peu limite pour avoir quelque chose de bien entretenu, non?
ou les 1ere modeles de 2007.2008 peut etre avec bcp de kilometre...
je viserais plus pour 40.000e pour un modele de 2009 minimum pour avoir le fameux PCM3 tactile qui est une bombe vis a vis des vieux PCM2.1.

Les deux TURBO sont solides si tu te comporte bien avec eux, temps de chauffe et surtout de refroidissement avant coupure du moteur.
Et ce pas taper dedans 5 minutes avant d'eteindre le cayenne. c'est mortel pour eux.

pas persuadé, je pense que la BVA est est plus fiable sur les v6 car elle souffre moins à cause du couple plus faible, sur un turbo elle doit travailler plus dans la brutalité

La boite est renforcée me semble t il pour le turbo et turbos

Merci pour vos réponses...

Concernant les turbos, comment savoir si ils ont été matraqués?
Je vous tiens au jus concernant mes recherches!

J'oubliai, le PASM est il fiable ou à combien de kilomètres faut il songer à prévoir des surprises? Comment bien vérifier son fonctionnement?

Merci à tous, peut être beaucoup de questions mais j'aime acheter en connaissance de cause et savoir exactement quoi vérifier, et connaitre les faiblesses pour savoir si l'ancien proprio a fait un entretien rigoureux!
Bon c'est clair ca reste de la mécanique donc on peut pas tout prévoir mais mieux vaut prévenir que guérir et se dire bon ba au moins j'ai fait tout ce qu'il fallait...

beaucoup ici ont acheté des cayenne a tres bas prix, heureux sur les 1ere heures, ils s'en mordent les doigts maintenant car beaucoup de piece a changer suite a des problemes dissimulés.
ce qui expliquait le prix!

Releve ton prix d'achat un peu pour tomber dans la moyenne et normalement, tu n'auras pas de probleme si le vendeur te montre un carnet a jour et surtout la derniere revision faite il y a quelques semaines.

tu peux aussi appeler le CP pour avec des infos sur la derniere revision. indique leur que tu cherches un cayenne et que tu a vu celui là et qu'il avait ete entretenu chez eux. tu demandes si ils ont détecter des problemes lors de la revision.
quelque fois ca passe tres bien, et d'autre fois tu n'auras pas d'info.

Bonsoir,
Suite à mes recherches, je vais aller voir un Turbo phase 2 avec kit performance 540cv mais je m'interroge....en effet les turbos ont été changés ainsi que les durits!

Sur les phases 2 normalement elles sont en alu et ont été modifiées, donc pourquoi fuient elles encore?
Est-ce une maladie récurrente malgré les phases? Si c'est le cas c'est tout de même honteux de la part de Porsche pour ne pas avoir solutionné le problème vu le prix de la réparation!!!

J'ai besoin de vos lumières,

Merci à tous!

Pour ma part,je ne suis pas au courant de fuites de durite sur les phases 2

Si!
Une fois.. sur un GTS il y a quelques mois sur le forum.
Je prends l'info chez Porsche courant de la semaine prochaine et je vois dit.

Merci c'est sympa,

Ça m intéresse aussi francouai, surtout si le gts peut en être affecté

en fait, les durites en alus sont bien sur tout les cayenne a partir de 2005.
mais!
il y a un petit raccord en "plastique" qui peut ceder. mais c'est quand meme rare.
y a aussi un raccord en alus qui est tenu juste avec de la colle. et la colle se seche avec le temps.

OK, merci pour ces infos c'est toujours bon de le savoir au cas où....c'est quand même fou ces durits pour des véhicules de cette gamme!!!!
Aux premiers millésimes je comprends les défauts mais après 3-4 ans c'est inadmissible surtout sans prise en charge constructeur quand la panne surgit!

Bref c'est comme la M5 e60, Garantie oblige..

le probleme avec ces durites sont tres rares pour les generations 2... mais une bonne garantie peu te sauver quand meme la vie surtout si tu achetes a un particulier ou bien un cayenne pas cher et qui brille.

Alors des news...

J'en vois un samedi que je vais éplucher de fond en comble grâce aux infos du forum

Et j'attends des news de deux autres Turbo dont un S....ce dernier dépasse mon budget mais peut demander un effort si il est dans l'état décrit.Faut voir?
Il est vendu par la société CAR OSS donc si des membres du forum connaissent je suis preneur de tous avis possible en mp bien sûr! Il vend que des imports d'Italie avec carnet tamponné Porsche à jour donc avec la possibilité de vérifier chez le constructeur avec n° de série...

Dernière question aux connaisseurs, l'entretien d'un Turbo S diffère t il beaucoup d'un Turbo et est il plus fragile?

Merci d'avance

Les freins coutent plus cher, mais c'est la meme chose pour le reste.
La carte grise coute plus aussi!

Les deux machines sont aussi fragile quand elles sont mal traitées.. donc pas de crainte si c'est un cayenne suivi chez Porsche avec le carnet et les factures.

Jamais entendu parler de CAROSS, sur leur site de la centrale.fr, ils ne vendent pas de porsche on dirait.

Par contre, attention a la taxe CO2 / Malus si c''est des cay venant d'Italie!
1ere Immat en France

La mort des turbos c'est quand tu passe la zone rouge alors que l'huile est à 30° ou si tu ne laisse pas tourner un peu le moteur a l'arret pour bien changer l'huile qui reste dans les paliers des turbos.
Heureusement le cay gère cette fonction pour nous et si le moteur est trop chaud l'huile continue de circuler.
Après comme toutes les pièces fortement sollicitées il existe un risque de casse mais il est rare sur le cay, juste de mauvaises séries.
prends toi une assurance moteur et pour 750€/an tu dormiras tranquille.