4L8 V8 Problème de pollution

Pour vérifier les joints d'admission c'est simple :
moteur tournant il suffit de pulvérisé du dégrippant a la jonction des culasse collecteur d'admission si le régime moteur change il y a prise d'air.
Les joints se vendent à l'unité sur le 4.8.
Penser à vérifier les petits tuyaux branchés sur le collecteur à l’arrière et ceux branchés au niveau du Y, évent réservoir etc.....
Vérifier aussi les joints des caches arbres à cames.
Quand il y a prise d'air le ralenti est un peu plus haut normalement.

Bonjour,

Merci pour vos retours mais je pense que nos problématiques sont différentes.

Ma principale différence est que moi je n'ai aucun défaut et que le moteur suit parfaitement les consignes du calculateur.
Je ne suis pas d'accord sur le diagnostic concernant les conséquences d'une prise d'air. Si tu as une prise d'air, effectivement ton calculateur va enrichir mais ton injection ne pourra suffisamment fournir, du coup tu vas tourner trop pauvre.

Ton lambda sera supérieur à 1.

Bonjour Tazer

Bien je tourne à 15l pas de surconsommation.

J'ai aussi (peut-être) quelques pistes à donner:
Si tu tournes toujours trop riche, pense aussi à vérifier le calage de la chaîne de distribution. La chaîne est (trop) longue et il a une fâcheuse tendance de se rallonger et affecter le bon timing...
Une autre piste: la 4.8 est une injection directe, qui, (si tu fais beaucoup des petits trajets en ville) à une tendance d'encrasser la valve de recirculation EGR.
Une troisième piste de ma part: pense à vérifier la gestion du ventilation/recyclage du réservoir (j'ai oublié, comment ça s'appelle) - canister au charbon actif.
Une quatrième piste: encrassement des injecteurs ou des soupapes: Pense à les faire nettoyer au moins par un produit qui s'ajoute dans l'essence, passe une caméra endoscopique pour voir l'état des soupapes

Vanne EGR c'est seulement pour un diesel pas pour un V8 essence.

Il peut aussi avoir des egr sur les moteur essence.

Et dans le cas du 4l8, il y en a une ou pas ?

Non

Messieurs, je suis en joie ce soir

Le problème est résolu!!!!!!!

Ce matin, le cayenne est parti chez un reprogrammateur pour vérifier le calculateur et bingo!

mon cayenne suivant bien cette consigne de lambda à 0.87, apparemment les consignes de l'allumage aussi avaient été modifiées n'importe comment.

On soupçonne une reprog ethanol fait par un gros nul.

Du coup, reprog dans les règles de l'art et oh magie tout refonctionne parfaitement et cerise sur le gâteau et est Flex fuel.

Je suis soulagé, je savais bien qu'il y avait un truc de parfaitement illogique.

Maintenant je vais pouvoir me concentré sur le montage de l'attelage.

Top bien, un de plus qui remarche !

Pour pas faire d’embouteillage, j’attends qu’ils soient tous réparés,

Je prendrai le mien ensuite, on sera plus concentré !

Super pour toi !

J'irais voir ça j'ai un qui reprog mais j'espère que c'est ça.

Merci pour les infos, une fois trouvé de mon côté je vous en ferai part.

Hello, au fait tes bougies et bobines, elles ont combien de temps/km?

Ne ditons pas mieux vaut tard que jamais?

Je n'ai jamais fait mon retour sur le probleme mais il a été résolue.

En fait tout fonctionnait parfaitement, le précédent propriétaire avait juste eu la "bonne idée" de le faire reprogrammer à l'ethanol avec un stage 2. L'info c'était perdu car je l'ai acheté dans le cadre d'une succession.

L'idée me trotait dans la tête depuis que je lui avait mis du E85 sans que rien ne se passe.

J'ai fait controler par un atelier spécialisé, ils l'ont remis d'origine et tout fonctionne depuis parfaitement. J'ai juste demandé de conserver le coté Flexfioul.

Sinon depuis 2021 j'ai fait 50 000 km avec et aucun soucis dessus mis à part un capteur ABS hs.