[Modele 957] Mode dégradé

Bonjour,
Depuis un soucis de papillon d'air défectueux et remplacé, mon 957 S est en mode dégradé (pas de mode sport et régime limité à 4000tr/min).
Après passage à valise "générique" aucun défaut et toutes les valeurs sont cohérentes mais toujours en mode dégradé !
Seul le CP peut inhiber le mode dégradé ?

Normalement non...
J’ai eu le cas dernièrement, après mode dégradé arrêt de la voiture sur le bord de la route et fermeture, redémarrage dans la foulée en mode normal...

[cayann]

Est-ce que tu as bien remonté les débits d'air dans le bon sens

Euh oui

débranche la batterie

J'ai débranché, aucune amélioration!

J'ai besoin de vos avis éclairés svp.

Quand j'atteins et dépasse les 180 Km/h (je sais c est pas bien.. ) mon Cayzout commence à donner des à-coups.
Si j'insiste alors il se met en sécurité et le voyant de préchauffage clignote. Dès que je peux je m'arrête et éteins le moteur, je peux repartir comme si de rien n'était à condition de ne pas revenir vers les 180 Km/h..
Mais si dès qu'il donne des à-coups , je ralentis tout de suite et bien tout reste normal tant que je ne ré atteins pas cette vitesse..
Sinon la voiture roule parfaitement en temps normal , aucun signe et rien sur la valise..

Auriez vous une piste svp?

le fap

Le fap a été vérifié avec la valise et apparemment pas de souci...
Comment je pourrais savoir si c est lui stp?

[cayann]

Moi idem mais vers 210 alors je ne me plains pas

Sauf que malheureusement je passe souvent par l'Allemagne et là je suis frustré...

Je viens de trouver un sujet sur notre forum préféré qui ressemble bien à mon problème...
Donc j ai commandé la fameuse vanne N75..
voyant-prechauffage-clignotant-957-tdi-t13343.html

Encore moi,

Il a combien de kilomètres ce V6 TDI ?

Ce genre de problème se détecte avec un diagnostic embarqué. Si ce mode dégradé est présent à la vitesse indiquée, ce n'est peut-être pas très grave.

En général c'est un problème de géométrie variable du turbo. Dans ton cas, peut-être un encrassement ou une corrosion dans la zone de portée des aubes de variation de débit du turbo.

Le cas le plus ennuyeux concerne cette défaillance avec les aubes lorsqu'elles restent ouvertes et que la pression turbo devient trop élevée. Dans cette situation, le véhicule se met en mode dégradé avec une vitesse maxi de 120 km/h et un manque de puissance en côte qui fait tomber la vitesse du véhicule.

Tu parles d'une vanne N75, ce serait la vanne qui commande l'actionneur des aubes par dépression. Sur nos V6 TDI, pour la plupart, c'est un module de commande électrique qui règle l'aubage de géométrie variable du turbo.

Selon moi seul le V6TDI 2.5 litres était équipé d'une géométrie variable à dépression.

Regardes bien si ton turbo n'est pas équipé du module électrique, voir sur les docs d'étude du V6TDI.

Les problèmes de corrosion ou de calamine des géométries variables concernent les véhicules restant stationnés ou faisant de petites distances.

Merci Marcel!
C est un V6 3LD 240 CV qui totalise 108 000 km...

Je vais commencer par changer toutes les sondes que j ai commandé puis après je vais m'attaquer au Fap que j'attends.
Et plus tard nettoyage manuel de toute l'admission.
Mais bon pour l'instant il faut juste que j'atteigne pas les 180 km/h pour ne pas avoir de souci..

108000 km, il est neuf.

Concernant ce passage en mode dégradé, cela peut être lié au propriétaire précédent. Il ne l'a peut-être jamais poussé à cette vitesse ni effectué des démarrages ou des manœuvres qui demandaient l'ouverture totale de l'aubage. Donc lorsque tu l'as poussé, les aubages sont allés dans une zone encrassée et y sont restés bloqués quelques instants, suffisant pour une surpression du turbo qui a entraîné le mode dégradé.

Attention lors du nettoyage de l'admission, il ne faut pas que des morceaux de calamine tombent et se mettent entre sièges et soupapes.

On peut nettoyer les ensembles clapets en les déposant, en dessous ce sont directement les passages d'admission des culasses.

Personnellement je n'ai jamais nettoyé ces passages. Cela doit être possible avec un aspirateur puissant en position au-dessus de chaque passage sur lequel on travaille.

Quant aux nettoyages proposé par les professionnels, pas question.

Mon Touareg avait presque 200000 km, j'avais juste fait les ensembles clapets, remplacé par ceux qui sont équipés de paliers céramique. Ensemble clapets récupérés et réhabilités par nettoyage, ils n'avaient aucun jeu. A 200000 il tournait sans un bruit et avait toute sa puissance.

Jamais de petits parcours, minimum 75 à 100 km, vidange tous les 10000 avec Castrol Professionnal Edge Titanium FST 5W30, FAP oblige.

Une autre panne de ces moteurs concerne le papillon principal d'admission dont la pignonnerie s'use.

Toujours très précis Marcel dans tes explications

Bon aujourd'hui petites pointes entre 180 et 210... Ah le vilain...
Après changement des capteurs(échappement et admission) ainsi qu'un passage à la machine automatique Bardhal pour nettoyage du système d'injection, plus aucun symptôme de broutage et mise en sécurité.. Je croise les doigts..
Je pencherai pour le capteur échappement qui faisait des siennes mais sans certitude..

C'était sur route fermée tes petites pointes

Bien sûr Owen