Forum du Porsche Cayenne - Actualites, Debats, Annonces, Discussions, Avis et Passion!

Marc-Antoine a écrit:Je suis HS

Castor en MPas tu des photos de ton Riva
J'afore ces bateaux !!

Je vais chercher dans les cartons, mais je suis en plein déménagement, pour le moment, ça ressemble à du camping .

Des que je tombe dessus, je penserais à toi :)

La dialectique qui est la mienne ne semble pas correspondre à mes cours de mécanique. Une soupape= moteur mort...mdr...
Je ne suis d'accord avec toi, que si tu amènes ta Porsche en CP la bouche en cul de poule et le cul tendu...Ok c'est du travail et un certain coût pour réparer dans les règles de l'art, mais si tu ne penses pas en avoir les moyens ou les connaissances mini tu restes a jouer chez Peugeot avec une gti de 1990.
Si effectivement tu achètes un Cayenne turbo boiteux au prix d'un Cayenne parfaitement roulant tu peux t'estimer "roulé", mais là en l'état c'est pas mon cas.
Nous avons tous nos gris gris et nos croyances...
Moi perso je préfères savoir que croire...
Encore plus en matière de mécanique.
Alors, même si je prends du temps pour apprendre les méandres des Cayennes comme je l'ai fait avec les 28, c'est mon choix et mon plaisir.
Si j'avais seulement envie d'enfoncer la pédale de droite sans me poser de questions j'aurais mis 30 kE ou 40kE de plus, et je ne serais pas plus heureux pour autant, mais seulement plus rapide.
Alors une fois pour toute, je vous comprends, et vous remercie pour vos avertissements, et vous assure être un grand garçon mature, qui n'est là que pour vivre ses passions et les partager et non pour recevoir des leçons tel un ado boutonneux.
V8-ment votre

merci castor
les rivas

Filou est un professionnel spécialiste reconnu, même la nuit le V8 hante ses rêves les plus plus érotiques. .

Prend les compressions et si tu as une caméra endoscopique, tu peux vérifier l'intérieur bas des chambres de combustions avant de te lancer dans un démontage.

Pimento, malheureusement dans le cas du Cayenne, une soupape HS peut engendrer la mort du moteur...

Ces simples mots font frémir tout propriétaire de Cayenne... aller je vais oser le dire mais si vous n’êtes pas prêts, passez votre chemin...

J’y vais ?

On parle des fameuses rayures cylindre.
Fais quelques petites recherches sur le sujet tu y verras plus clair.
Et bien que tes compétences mécaniques ne semblent pas a prouver, un moteur a refaire coute pas mal d’€... et prend un temps enorme. Tu devrais échanger avec Filou sur le sujet (ffmotors), en plus vous partagez la même passion pour les 928.

Visiblement notre ami est un brin têtu...
Alors déjà dans ta présentation sauf erreur de ma part je n'ai absolument pas trouvé ce que tu viens de m expliquer:
Que tu l'as acheté au rabais en connaissance de cause...
Déjà ça change la donne.
Si tu nous avais expliqué ça on t'aurais dit ok cool mais là tu te lances quand même sur un sacré projet (mon père et mécanicien plus que confirmé et je suis très bien équipé à la maison) donc je connais bien la bête puisque j'y mets les mains dedans depuis 4 ans maintenant.
Va voir le post de notre ami Tazer et tu comprendras mieux nos inquiétudes.
Visiblement tu n'es pas encore bien renseigné sur la fragilité de notre moteur...
Mais bon je ne t'en veux pas et puis si tu aimes démonter tu vas te régaler...
On espère juste qu'il ne t'arrivera pas la même mésaventure que beaucoup d'entre nous ont vécu avec de belles rayures dans les cylindres.

Entièrement d’accord avec Julien (Mkd31), tu aurais dû tout de suite préciser que tu avais acheté un Cayenne avec le moteur à refaire en toute connaissance de cause.

Mais si je peux me permettre, si tu connais tout de ce moteur, et que tu as acheté en connaissance de cause, pourquoi venir demander un diagnostic ici ?

Si soupape hs compte 600€ de pièces pour le refaire
Donc suivant le prix d'achat cela peut être une excellente affaire
Moi j’achète que ça (d’ailleurs je cherche un nouveau projet pour cet hiver)

Je me pose une question sur ces "bonnes affaires". Sont elle si bonnes ?

Si le propriétaire ne fait pas réparer, il y a bien une raison, et elle est financière, sinon pourquoi brader l'auto, ça me rappelle l'aventure qu'a vécu l'un des membre avec son Cayenne qui était vendu parce qu'elle ratatouillait à cause d'une bougie sur le cylindre n°5.

On peut raisonnablement se poser des questions sur le reste de la voiture.

Sans douter des capacités de certains à réaliser de véritables prouesses, en règle générale beaucoups s'improvisent mécaniciens devant les émissions comme "Occasion à saisir" en achetant une épave, la bricolant pour la revendre avec un bénéfice. On est très loins de la passion de la marque, et celui qui va se retrouver avec un tel engin n'en a pas fini avec les galères et ça ne participe pas à la renommée de la marque.

Comme jblr, je trouve étrange d'acquérir un vehicule en panne sans savoir de quelle panne il s'agit. Et sans savoir où ça va mener.

Nos conseils étaient justifiés, notre ami ayant oublié de nous expliquer la situation. Sa réaction a été un peu dure envers nous. un forum est un lieu d'échange, d'amitié et d'humour, pas une simple assistance technique de la marque.

C’est surtout le coup de la réparation par rapport a la valeur du véhicule.
Une refection moteur chiffre pas loin des 15000€, un moteur neuf chez Porsche 30000€ mini. Au pire tu trouves un moteur d’occaz pour 4/5 k€, mais encore faut il être capable de le monter...

Bref sur un 955 qui vaut grand max 12000€, il est évident que se lancer dans cette opération est a perte. Ils sont donc revendus bradés pour pièces, entre 3 et 5 k€ selon l’état.

Donc pour quelqu’un qui maitrise son sujet, comme quelques membres sur ce forum, l’opération peut être rentable, puisque la MO est tout simplement inexistante.

Faut aussi prendre en compte que plus le temps va passer, et plus les cayenne avec moteur refaits prendront de la valeur.
Ca va se faire sur quelques années. Si j’avais le choix aujourd’hui entre un 955 origine et un 955 avec chemises acier, je serais pret a y mettre quelques € de plus. Cette fiabilité te permet de dormir sur tes 2 oreilles.

Le bon côté, c'est que ça fait de la pièce disponible, des Cayenne en moins, et ça augmente la côte des nôtres à chaque fois qu'un Cayenne est retiré de la circulation

Du coup j'ai pris les compressions, et là cylindre 1 =0 le 3 à 7 bars et les autres à 9 bars.

Pas le choix je vais devoir ouvrir.

Existe t'il un manuel d'atelier pour les 955 turbo sur le forum ? parce que question démontage et surtout pour les couples de serrage...

t'embête pas , le bloc est mort
le cylindre à 7 bar est rayé

On dit: Merci Docteur!

Merci pour vos encouragements...

Et pour ma question: Existe t'il un manuel d'atelier pour les 955 turbo sur le forum ?
Parce que question démontage et surtout pour les couples de serrage...

Encore merci.

Bonjour,
C'est incroyable comme d'un moteur à un autre, les symptômes sont différents.
Pour ma part, cylindre 4 rayé et mon moteur ne consomme pas d’huile et aucune fumée à l'échappement et aucun voyant allumé.

Il peut aussi y avoir d'autres problèmes sur le moteur de notre ami que tu n'as pas.

On peut raisonnablement penser que l'ancien propriétaire a continué à utiliser son véhicule malgré les cylindres rayés et que d'autres pannes soient apparues après. Et quant il a vu la consommation d'huile et la fumée, il a décidé de le vendre en expliquant que c'était juste une bougie à changer.

Malheureusement devant l'auto, on perd la raison et on se sent pousser des ailes et on s'imagine apte à démonter la Porsche pièces par pièce comme si c'était une 4L.

Au démontage, ça va encore, et on fait la liste de toutes les pièces à changer, mais là où ça devient compliqué, c'est en trouvant les pieces au moins cher et de constater que le sous-total est superieur au prix d'un cayenne neuf.

Un 955 turbo impeccable vaut dans les 15 000 euros, ici, c'est juste le prix du moteur.

nadnad94 a écrit:Bonjour,
C'est incroyable comme d'un moteur à un autre, les symptômes sont différents.
Pour ma part, cylindre 4 rayé et mon moteur ne consomme pas d’huile et aucune fumée à l'échappement et aucun voyant allumé.

viewtopic.php?t=7841

Essaye ici

Merci encore Marc Antoine grâce a ce lien et à son fil, j'ai pu récupérer (enfin je pense)la totalité des pdf que tu as partagé.

Je vais devoir me remettre quelques mots d'anglais en tête, mais c'est déjà bien de les avoir.

Je vais tomber le moteur ou du moins essayer d'en enlever le moins possible pour connaître l'ampleur du travail à faire.

J'espère m'arrêter aux soupapes...mais filou pense que je devrais aller plus loin...

N'ayant pas de pont existe t il un tuto comme celui d'enginman mais en version sans pont.

Si oui si une âme charitable veut bien m'en donner le lien.

Avant de démonter passe un coup d endoscopes dans le puis des bougies...

Bonne idée bien que je sois obligé de déculasser pour un cylindre à 0 bars...

Un modèle d'endo a me conseiller pour être certain d'une bonne vision.

J'ai pris le mien chez Mr Bricolage à 140 euros, Extérieurement il ressemble à celui qui était chez a 50 euros, mais l'un a coté de l'autre. Rien à voir au niveaux de la qualité. Le mien renvoie une image hs ou un grain de poussière est visible en détails, alors que l'image du modele Lidl est floue et grossière.

Bonjour à tous.
Me revoilà.
J'ai passé du temps à lire le forum et j'avoue que certain sont plutôt des "dieux du Cayenne"

J'ai tombé tout le devant du Cayenne et avec comme objectif de sortir le moteur, mais j'ai découvert en sortant la tubulure de compression du turbo coté passager que cela baignait dans l'huile jusqu'à dans l'échangeur, alors que de l'autre coté c'est parfaitement sec.

C'est le turbo relié au banc 2 là ou toutes mes compressions sont ok.

Des Idées ? des causes ( est ce qu'une prise d'air aurait pu faire aspiration ?)

Avant d'aller plus loin y a t'il des gars qui ont eu ce genre de symptômes et refait eux mêmes leur turbo ou existe t il des réfections en échange standard à bon prix.



je n'ai pas trouvé de tuto de démontage du turbo lui même, (ou mal cherché).

Sur un turbo, il n'y a pas de joint ( ça tourne trop vite) mon mécanicien fait aussi de la compétition me disait à propos de ma consommation d'huile de verifier les filtres à air. Les turbos de cayenne ont des pressions de fonctionnement élevées. Quant les filtres sont sales, le moteur aspire, le turbo compresse, mais à défaut d'avaler de l'air en quantité suffisante, c'est l'huile du palier de turbo qui est aspirée et elle s'accumule dans les intercoolers qui sont situés au plus bas. Rien de grave, après un bon nettoyage à l'essence des intercoolers et un remplacement des filtres à air, tout redevient normal :)

On a eu une année record en pollen, en herbes sèches, et en poussières qui ont été terrible pour nos filtres à air vu la quantité d'air qu'ingurgite nos gros V8 turbo.

engineman a écrit:Si soupape hs compte 600€ de pièces pour le refaire
Donc suivant le prix d'achat cela peut être une excellente affaire
Moi j’achète que ça (d’ailleurs je cherche un nouveau projet pour cet hiver)

Bonjour engineman,

Pourrais-tu s'il teplaît me citer la liste des pièces a changer quand tu refais les soupapes et chez qui tu prends tes pièces ?

En te remerciant