Non, non! Je confirme: c'est un Scottish!!! Je les ai 5-6 fois par semaine au téléphone; pas de doute.
Par contre il parle super bien...
Well, j'ai donc reconditionné mon compresseur. Le plus long c'est effectivement de tomber la protection sous le châssis, pour y accéder!!
Dépose des 3 vis de 13 pour le maintien de la platine de montage
Démontage des 2 torx pour l'ouverture du cylindre.
Dépose du segment usé (effectivement bien arrondi).
nettoyage de l'ensemble cylindre et piston (surtout la gorge du segment) avec un chiffon doux.
Remplacement du joint torique et mise en place du nouveau avec un peu de graisse vaselinée.
Mise en place du nouveau segment; attention au sens d'installation et au pion de calage présent dans la gorge.
Réutilisation des vis originales, bien que le kit contiennent des BTR neuves. Je préfère réutiliser les torx originales avec du frein filet.
Attention à ne pas serrer trop violement. 0.8Kg suffisent.
Il ne reste plus qu'à remonter tranquillement et à procéder aux essais.
Dans mon cas tout fonctionne parfaitement maintenant!!!
Vu la longueur de la protection sous le châssis, l'aide d'un sbire est apprécié!!
Pendant qu'on était parti avec les mains dans le cambouis, on a enchainé avec le changement des durites au milieu du V!!!
Là, ça a été un peu plus sportif!!
Mais on a enchainé les 2 dans la journée.