[Modele 957] Ha, la suspension pneumatique !...

Par contre de là à dire qu'il n'y a pas de différence avec ou sans bose, c'est totalement faux le rendu des basses et médiums et aiguës est totalement différent. Toutes bandes de fréquence arrivent dans des hauts parleurs séparément et ainsi on n'a pas de haut parleur qui absorbe tout le son et du coup c'est très propre à faible comme (et surtout) à fort volume. Mais fort volume avec bose ne signifie pas que ça casse les oreilles pour les raisons expliquées précédemment.

Par contre le caisson bose (deuxième génération) est profilé et on peut emboîter une roue galette dessus, du coup, la roue galette est dégonflée et se gonfle avec le compresseur de la suspension pneumatique ou sinon avec un petit gonfleur à part pour cru qui n'ont pas la suspension pneumatique

La roue galette :

La roue galette emboitée (on aperçoit mon caisson en dessous) :

sur le Generation 3, le systeme de suspension ressort a ete entierement revu et l'achat de l'option pneumatique n'est pas indispensable.
Porsche a enfin realisé que la suspension de serie du cayenne n'etait pas assez bonne.

Toutà fait vrai!

Même mon vendeur qui pourtant aurait eu son intérêt à ce que je banque m'a dissuadé en me disant que tant que je ne lui foutais pas du '22 ct OK en suspattes standard. Comme je suis en '20 et que je ne fais ni Offroad ni ne tracte, il a dit vrai.

Du 21 pouces avec la remorque c'est sans problème

Alors, je fais quoi moi avec ces informations contradictoire ???
Si tu me dis qu'avec des 21 et un gros trailer de 3t5 au Q cela ne pose pas de probléme...
C'est tout de même 4.500 $ + Tx

Le systeme est le même ici que chez vous ?
Deux solutions sont possible :

- Soit :
"Suspension pneumatique à hauteur variable avec régulation de la hauteur de caisse et de l'assiette incluant le PASM"
Suspension pneumatique incl. amortisseurs intégrés avec régulation manuelle ou automatique de 5 à 6 hauteurs de caisse ; système électronique de régulation active et permanente de la force d'amortissement pour minimiser les mouvements de caisse, PASM (Porsche Active Suspension Management) avec 3 programmes (Confort, Normal et Sport).

- Soit :
"Porsche Active Suspension Management" (PASM)
Système électronique de régulation active et permanente de la force d'amortissement avec trois options séléctionnées manuellement.

Le systeme est le même ici que chez vous ?
Deux solutions sont possible :

- Soit :
"Suspension pneumatique à hauteur variable avec régulation de la hauteur de caisse et de l'assiette incluant le PASM"
Suspension pneumatique incl. amortisseurs intégrés avec régulation manuelle ou automatique de 5 à 6 hauteurs de caisse ; système électronique de régulation active et permanente de la force d'amortissement pour minimiser les mouvements de caisse, PASM (Porsche Active Suspension Management) avec 3 programmes (Confort, Normal et Sport).

- Soit :
"Porsche Active Suspension Management" (PASM)
Système électronique de régulation active et permanente de la force d'amortissement avec trois options séléctionnées manuellement.

Pour essayer de t'eclairer,pounet qui est membre sur le forum et par la même occasion la personne qui m'a permis de t'écrire aujourd'hui roule en phase 3 donc 958 hybride.
Il a l'option PASM dit de base sans la hauteur variable,donc,ta deuxième proposition.
Il possède l'attelage électrique et tracte régulièrement dans le cadre professionnel des remorques dont une 4,00 x 2,00 double essieu dont le chargement frise parfois l'indécence
Le cay ne s'est jamais plaind,le comportement du 958 est tout autre que celui du 955 ou 957,les ingénieurs de Porsche ont bien travaillé.
Il est chaussé en 20 pouces,l'option caméra de recul est excellente pour l'attelage,à toi de faire ton choix

Voici ce que je dois tracter le WE...



Pour les jantes, ce sera du 20' 21' ou 22'
La caméra de recule fait biensur partie des options qui équiperont mon Cayenne.

- Si je ne me trompe pas, le PASM, permet "juste" d'avoir 3 types de suspension Solft, Normal et Sport
Cela ne joue que sur la durté des suspension ?

- Les suspensions pneumatique permette de faire varié la hauteur de caisse et lorsque tu tracte que la v"hicule reste toujours droit et non écrasé à l'arriere ?

Car actuellement malgre les suspensions de "camion" que j'ai sur mon Pick Up (j'ai même une lame supplémentaire à l'arriere) lorsque je pose le trailer sur ma boule, ce dernier a tendance à s'écraser de l'arriere !!

[Marc-Antoine]

Sympa le Dodge

Magnifique voiture

sur le Generation 3, le systeme de suspension ressort a ete entierement revu et l'achat de l'option pneumatique n'est pas indispensable.
Porsche a enfin realisé que la suspension de serie du cayenne n'etait pas assez bonne.

Toutà fait vrai!

Même mon vendeur qui pourtant aurait eu son intérêt à ce que je banque m'a dissuadé en me disant que tant que je ne lui foutais pas du '22 ct OK en suspattes standard. Comme je suis en '20 et que je ne fais ni Offroad ni ne tracte, il a dit vrai.

Du 21 pouces avec la remorque c'est sans problème

Alors, je fais quoi moi avec ces informations contradictoire ???
Si tu me dis qu'avec des 21 et un gros trailer de 3t5 au Q cela ne pose pas de probléme...
C'est tout de même 4.500 $ + Tx

3T5 je ne sais pas, mois c'est moins d'une tonne, désolé

Pour TON utilisation, stop thinking: prends la suspension pneumatique.

Je pense que je vais assurer le coup comme ça aussi !

Je pense que je vais assurer le coup comme ça aussi !

C'est plus sûr pour le poids et le volume de la remoque que tu dois tracter

Sympa le Dodge

Magnifique voiture

Il doit quoi lui.... LOL
Je ne roule pas avec de l'Americain...

[Marc-Antoine]

Vue de devant c est plus clair
Mais depuis derrière cela ressemble a un dodge

Sacré monstre j ai été voir sur le site US

[Marc-Antoine]

Cela dit j adore le look du toy plus agressif que le ram

Bonjour, après changement des jantes de 18 d’origine à 19 avec Michelin 275 45 R19, je trouve que la suspension est comparable à celle d’une « charrette à bois » tu en penses quoi, car à priori nous avons le même CAY un V6 de 2005, merci pour ta réponse.BYE

Bonjour, après changement des jantes de 18 d’origine à 19 avec Michelin 275 45 R19, je trouve que la suspension est comparable à celle d’une « charrette à bois » tu en penses quoi, car à priori nous avons le même CAY un V6 de 2005, merci pour ta réponse.BYE

Tu n'as pas non plus la suspension pneumatique?

Oui c'est vraiment un plus en terme de confort sans parler du Off Road !

Je confirme !
J'ai mis des 18" à la place de mes 19 pour finir les pneus qui étaient montés et j' ai l'impression de nlus avoir la même voiture, ne serait-ce que sur les dos d'anes

J'ai 20 pouces en jantes et même avec la suspension pneumatique, on est loin du range rover sport.
Le cay est un peu raide quand même... Et pour la revente c'est mieux, option appréciée.

Même avec la suspension sur "Confort"

Sur position confort ça va. C'est toujours ce mode. Mais c'est un peu sec..Les jantes 20 p. n arrangent rien
Aussi.

Ça doit donner avec du 22 pouces, bigre

C'est design mais tape cul. J ai revendu ma 911 à cause de ça entre autre.

18p et suspension pneumatique le top pour moi. Je trouve en général que la dégradation de la conduite et du confort n'est pas compensé par le design. D'ailleurs j'hésite de plus en plus à remonter la bm en 17p l'été, tellement la monte en 16p de l'hiver est confortable.

Tu as raison mais les grosses jantes c'est plus .... tendance !!
Moi je préfère l'efficacité et le confort

Oui. C'est confort en 18 pouces. Mais J ai hérité des 20 pouces d occasion donc je fais avec....