[Modele 955] problème de surpression dans le vase d' expansion

Salut à tous
J' ai un problème de surpression au niveau du vase d' expansion sur une cayenneS, le moteur avait marché très bien sur 200km et tout d'un coup un voyant s' allume " controler niveau liquide de refroidissement" et 20secondes après le moteur s'est arreté, la température affichait alors je crois dans les 185°F, on a verifié , et on a trouvé c' est le durite en plastique ( le gros), il y en a 4( les trois sont petits) au dessous de la pipe d' admission, qui s'est fissuré, alors on a remplacé , et hop après 3 jours de recherche, de démontage et de remontage, le moteur fonctionne à merveille, une petite remarque, j' ai bricolé un peu le themostat pour qu' il y ait une quantité suffisante d' eau qui circule, etant donné que chez nous( océan indien), le climat est toujours chaud, pour eviter le blocage à la fermeture, mais après quelques essais, nouvelle panne, le vase d' expansion vient d' exploser, alors que la temperature etait de 180°F(84.9°cC), alors là je suis un peu dérouté, est-ce que quelqu'un peut m' aider, un grand merci à tous
bonne continuation

salut a tahiti aussi le climat est chaud et j'ai déjà eu ces problème avec un mitsubishi pajero lc en fait c'était mon bouchon du vase qui était mort et il ne laissait pas échapper la pression

j'ai eu aussi un probleme ausi avec mon premier 4x4 un suzuki samourai moteur renault 1.9 d la sonde de temperature elle n'etait pas hs mais elle afficher des donné eronné donc je voyait toujours 90° mais en fait le moteur chauffait enormement les ventilo aussi ne s'enclenché pas j'ai eu la durite de refroidissement au niveau du radiateur qui a peter on a remis la durite bon apres c'est le joint de culasse qui a peter


a voir

tu dis que tu a bricoler le thermostaht c'est a dire tu la laisser ouvert en continue???

Salut
Merci à toi tahitbob, eh oui j' ai laissé le thermostat en position ouverture en permanence, comme ça j' en suis que le liquide circule toujours, j' ai tout tenté, resserrage culasse, changement pompe à eau, rien n' y fait pourtant y pas de bulle à froid, le vase est propre, le carter d' huile aussi, c' est pour ça que je ne pense pas que c' est le joint de culasse, mais je sais pas, c' est pourquoije sollicite votre avis à tous, merci

La montée en pression n'est jamais un bon signe

Salut

Est ce que la pompe à eau fonctionne bien
Est ce que le tuyau de retour liquide de refroidissement n'est pas bouché
Pour ces 2 cas ,pour contrôler ,il faut regarder lorsque le moteur arrive à température et que le thermostat est ouvert que le LDR arrive bien dans le vase d'expansion (contrôle visuel+durite chaude comme quoi le liquide passe bien)
Car si il n'y a pas de retour de liquide ,le calorstat n'est pas ouvert et donc le moteur n'est refroidi que par le liquide contenu dans le moteur et le vase ,donc montée en température ,donc pression ,ouverture de la soupape ,ébullition de ce qui reste,vapeur et explosion du vase.
Par contre si bulles d'air dans le vase d'expansion ou eau dans l'huile moteur ,il y a de grandes chances que cela soit un joint de culasse.

perso je te conseille de ne pas jouer trop longtemps et d'aller dans un garage .... un V8 chauffe vite !!!! et tu risque à long terme le joint de cullasse que se soit à cause ou non du bouchon ou du vase d'expansion ....
bonne chance

bonjour à tous
J' ai déjà tout vérifier, il y a 2 durites de retour, l' un vient du radiateur et l' autre sort directement des 2 culasses, tout est normale mis à part que le débit de retour venant du radiateur est plus faible que celui des culasses, on a remplacé la pompe à eau, jusqu'à 180°F tout est normale, la température au niveau des 2 durites de radiateur est la meme, on a vérifié avec une valise (Launch X431), le LDR est à 96°C lorsque le ventilo se met en marche, mais à cette température là une surpression monstre survient, et là on a essayé de faire un petit bricolage histoire de voir, on a sectionné le petit fil marron au niveau du ventilo principale, le ventilo se met en marche en grande vitesse, la température devient stable, y a plus de surpression, je reconnais que c' est pas digne d' une porsche, mais comment faire face à une panne si difficile à cerner? une question me taraude un peu l' esprit, est-ce possible( eléctroniquement) de faire avancer la température d' enclenchement du ventilateur? merci quand meme à toutes votre réponse et suggestions

[engineman]

verifie le boitier au niveau des ventilo (oxydation possible)

Dans ce cas là ,il y a un problème sur la sonde de température d'eau ou le relais du ventilateur.