Problème Pompes à carburant

Bonsoir à tous ,

Je viens de changer mes pompes à carburant plus filtre sur mon Cayenne S 4.5 V8 de 2005 suite à un probléme de calages toutes les 30 secondes , mais maintenant mon cayenne ne démarre plus .....J'ai vérifier les branchement avec les schémas récupérés sur le net , mais rien n'y fait le démarreur lance , mais ça veut pas ...
Quelqu'un connait il le probléme s'il vous plait ?

Merci d'avance ,

Salut,

As tu fait un diagnostic vcds ou durametric avant de changer tes pompes ?
Également as tu vérifié la pression d’essence ?

Ton problème peut venir de pleins de choses, les pompes sont souvent en cause mais pas systématique.

J'ai passé la valise :

16458,16887,16886,P0074,P0503,P0502. Je pense rien à voir avec mon probléme . Mais je n'ai pas vérifié la pression , je n'ai pas ce qu'il faut .....J'ai changé les pompes à la suite d'une panne . En retirant le fusible 14 c'était repartie . Donc pompes neuves et filtre aussi .

Pompes mal remontées.

Je ne pense pas, je m'y suis repris à plusieurs reprises et selon les schémas c'est bien ça.


En soit il n'y a rien de compliqué une fois que l'on comprend le fonctionnement.

Oui mais un autre membre à eu la même réponse que toi, résultat un joint mal remis qui empêchait le démarrage.

Exactement,

Soit une durite est mal clipsée, ou alors le joint du filtre est mal positionné.
Est ce un filtre papier que tu as changé ou alors le bloc complet ?

Quand vous parlez de joint , vous parlez des gros joints noirs que l'on positionne sur le régulateur de pression et du filtre ? Et j'ai changé lebloc filtre complet ....J'avais pas vu qu'on pouvais changé seulement le joint à l'intérieur .

Je voulais dire le filtre .....à l'intérieur du bloc .

Non je parlais du joint sur le boîtier du filtre mais tu n’es pas concerné puisque tu as changé le bloc complet.

Les joints de puits dont tu parles n’ont pas d’incidence sur le fonctionnement du moteur, mais juste sur l’étanchéité du réservoir.

Tu devrais reprendre l’installation depuis le début et également vérifier que les petites cosses électriques sur le filtre ne soient pas débranchées ou cassées.

De même, si tu n’as pas moyen de vérifier la pression, tu peux déjà vérifier si l’essence arrive bien au moteur grâce à la durite d’arrivée au niveau du bloc moteur ou bien en bout de rampe d’injecteurs.

Ok , je reprendrai les investigations Samedi prochain , cette semaine impossible . En attendant je vais me procurer de quoi vérifier la pression.
Merci en attendant .....

Bonsoir, je viens de reprendre tous les branchements, et c'était bon.
Par contre je n'avais plus assez d'essence dans le réservoir pour alimenter la pompe avec le calculateur de pression. Je rajoute 20 litres et depuis il démarre mais fait des ratés et cale au bout de quelques minutes. Et la pompe coté passager se met en route réguliérement, et l'autre pompe avec le filtre tourne en permanence.
Quelqu’un a t-il une idée s'il vous plait ?

Bonjour ,

Est-il normal d'entendre la pompe coté passager en permanence ?

Oui les deux tournent en permanence.

J'ai toujours mon probléme depuis le changement des pompes, j'essaie de trouver des causes.

Tes pompes tournent mais le moteur ne démarre pas ?

As tu de l’essence qui sort par le bout des rampes d’injecteurs quand tu appuies sur la valve ?

Si si il tourne pendant quelques minutes, ralenti, accélère et puis s'arrête. Et l'essence arrive bien.

Quel carburant utilises tu ? Ethanol ou sans plomb ?

As tu un vcds ?
Et si oui, plusieurs choses à faire :
- Aller interroger les codes defaut du calculateur moteur et les publier ici.
- Aller voir les valeurs des sondes lambda
- Aller voir les valeurs LTFT et STFT moteur tournant

Je pense que tu as soit un problème de bobines, soit capteur PMH ou alors sondes lambdas.

Ethanol à 75%. J"ai un boitier EFLEXFUEL .
J'ai une valise maxiecu mais aucun défaut .....
J’ai changé les pompes suite au fait qu'il calait toutes les deux minutes .
J'ai retiré (comme le conseillait un youtubeur) le fusible 14. Et c'était reparti.
Et on m'a dit de changer les pompes. Chose faite. Mais depuis ...
Le schéma de branchement est correct.

Ha bah voila on y vient !

Avec ta valise tu ne pourras malheureusement pas chercher correctement.

Et ton boîtier, tu as moyen de le débrancher pour laisser le moteur gérer tout seul ?
Depuis quand as tu ce boîtier ? Branché sur chaque injecteur ou alors sur sonde lambda ?

A 75% d’éthanol, tu vas monter au max que peut supporter le calculateur d’origine sans boîtier ou reprog, mais ça passe.

Salut la compagnie, et oui un revenant!!! C’est moi qui avait eu un souci avec mes pompes après passage ethanol et effectivement j’avais mal remonté le joint noir sur la pompe côté conducteur, ca se jouait vraiment a un tout petit rien pour que le cay disfonctionne totalement....

Je l’ai vendu depuis plus de 2 ans au mari d’une amie de ma femme et il tourne comme une horloge depuis.

Bon courage pour résoudre ton problème

Alors, depuis plus d'une année j'ai installé ce boitier. Qui est branché sur chaque injecteur. Le faire tourner sans le boitier, je pense oui, je fais le schéma inverse.

Concernant le joint, pas concerné car j'ai changé le bloc filtre complet.

Cyril, l'essence arrive bien au bloc moteur ?

Oui oui, le carburant arrive bien. Les relais 404 fonctionnent aussi, j'ai testé.

Si les pompes sont changées et fonctionnent à l'ouverture de la porte conducteur et que l'essence arrive bien au bloc moteur, peux-tu nous redonner un passage de VCDS ?

As-tu pu tester également la pression ? verification-pression-essence-t7574.html#p148880