Problème Pompes à carburant

Quelques petites infos concernant mes problémes.

Ca y est il démarre.. Mais tourne mal.. je vais essayer de vous envoyer une vidéo pour vous rendre compte.

J'ai démonté les débimètres en faisant très attention aux filaments. Celui de droite avait je ne sais quoi dessus, avec du nettoyant contact et une aiguille, j'ai tout retiré.

J'ai aussi démonté le boitier éthanol eflexfuel et remis du sans plomb comme à l'origine.

Mais il a du mal à tenir le ralenti et dés que la pompe avec le régulateur de pression se met en route, il repart dans les tours..

D'ailleurs , peut on mettre une vidéo sur le forum .

Oui il faut passer par youtube

Ok je vais essayer.

Ci-joint le lien de mon moteur .
Encore 2 autres

Je suis pret à corriger tout les dysfonctionnements , si quelqu'un a des idées . Encore merci d'avance

On ne peut pas lire les vidéos.

Tu as essayé de shunter les relais ?
Si tu le fais tu dois entendre les pompes tourner en permanence.
Si c’est le cas tu pourras écarter un problème de pompe mais il faudra te pencher sur tes relais et t’assurer qu’ils soient bien en contact avec les bornes.

Tes videos sont verrouillées il faut les mettre public

Je comprends pas , je me connecte sur le forum et j'arrive à les lire

Au temps pour moi, c'est bon là ?

Et non je n'ai pas shunté les fusibles .

Tu devrais commencer par ça.
C’est une piste possible et facile à écarter.

Tu vas devoir procéder par élimination.

pareil pour moi, je viens de les regarder sans problème

J'ai déja l'impression de les entendre en permanence . Surtout celle avec le régulateur de pression . Et d'ailleurs , quand il commence à vouloir caler , oj entend la pompe se mettre en route et il repart dans les tours .On l'entend dans les vidéos .

Alors , le Gourou du Cayenne , tu en penses quoi ?

Justement c’est étrange que les pompes varient en fonction du régime moteur.
Donc en les shuntant, elles tourneront en permanence et tu verras si le régime moteur varie.

C’est hyper simple à faire...Après tu fais comme tu veux hein...

Tu n'avais pas une photo tu m'avais dis ?

Je ne l’ai pas retrouvée.

C’est simple, tu enlèves le relais, il y a 5 broches dessus.
2 dans un sens et 3 dans l’autre.

Il faut que tu mettes un fil pour relier les bornes la où s’enfichent les 2 broches du même sens.
En faisant ça tu relies le + et le - sans interrupteur.

Si tu n’entends pas les pompes se mettre en route en faisant ça, déjà c’est qu’il y a un problème à ce niveau là.

oK . Je dois le faire sur les deux relais ? Avec un fil de faire ou cable electrique ? Et si effectivement , si elles ne se mettent pas en route ?

Cyril, je peux voir les vidéos aussi et on voit bien que le régime moteur baisse.

En phase avec David, il faut procédé par élimination :

-tu as changé les pompes + le filtre tu dis donc on peut mettre en doute le fameux joint qui laissera passer de l'air,
-les 2 relais qui pilotent les 2 pompes sont aussi à vérifier et comme david le dit, un shunt pour remplacer le relais (à ne pas garder en roulant bien évidemment),
-une vérification de la pression d'essence qui arrive au moteur aussi

Je pense que tu dois te concentrer sur ces 3 points.

Juste un petit recap :
Effectivement les pompes sont neuves + filtre + régulateur de pression + joints.
Sonde PMH aussi.
Démarreur aussi
Batterie aussi .
Les 2 relais 404 sont neufs. Je shunterai demain matin . De toutes façons je ne roule pas avec de peur de l'abimer . Mais je suis frustré.....
J'avais procédé au contrôle des pressions et j'avais 2.6 en branchant le manomètre et 3.6 quand je tentai de démarrer.
Mais il y a quelques jours . Je recommencerai demain moteur allumé du coup .
Je pense changer aussi les bobines et les bougies , ça mange pas de pains .....

On entend aussi un sifflement prés du boitier papillon , je ne sais pas si c'est normal . Et de temps en temps un claquement sourd , mais pas tout le temps .

Je reste persuadé que ton problème tourne autour de tes pompes.

En faisant le shunt, tu dois entendre les pompes tourner, même moteur éteint.
Et cela doit tourner sans varier d’intensité.

Si cela tourne et que ton moteur tourne rond, c’est que tu as un problème de connections au niveau de tes relais, il faut donc vérifier que les cosses métalliques ne soient pas enfoncées trop loin dans la platine.

Ensuite si les pompes tournent et que le moteur ne tourne toujours pas rond, alors il faudra aller à nouveau vérifier que tous tes branchements sont bien faits, et prendre la mesure de pression d’essence moteur tournant.
Si cette pression varie, c’est qu’il y a un problème avec tes pompes ou le filtre.

Es tu sur d’avoir installé les bonnes pompes ?
Bloc filtre deffectueux ?

Tu dis avoir changé ta batterie, serrage des cosses ok ?