[Tous modeles] Préparation MAGNUM par Digiservices sur banc.

[engineman]

:win: C'est pas faux

+1

mais comme le souligne SVM78, il y a aussi d'autre préparateur très reconnu sur la place et qui eux aussi font des merveilles.
http://www.fochesato.com/accueil.html

c est la reprog que j ai sur le miens(fait par l ancien prorio)

Engineman, la Conso ça donne quoi?

[engineman]

pas facile de repondre car je l ais acheter comme ca.
mais bon du mal a descendre en dessous de 20l

pas facile de repondre car je l ais acheter comme ca.
mais bon du mal a descendre en dessous de 20l

Pourtant, il annonce - 4l au 100km mais l'envie d'arracher le bitume est plus grande que la sagesse

Le mien fait 1.5l (en gros) de moins qu'avant, mais j'attribue 1l a la décatalisation (qui est un gros bouchon dans l'échappement) et 0.5 a l'optimisation de la cartographie qui améliore le couple, donc le rendement.

Tenter de justifier une repro pour l'amortir reste un argument purement markéting.

La reprogrammation est un tout.

Avec ma SUBARU je consomme 10 L sur route en conduisant normalement avec quelques petites arsouilles

Sur circuit, on passe à environ 27 litres mais la voiture ne fait plus 211 cv .... et le couple en boîte 5 méca est de plus ou moins 40 m/kg.

Mais la liste des modification pour faire un bon de 211 cv à + 300 cv est longue...

L'avantage est surtout le couple qui permet de moins solliciter l'accélérateur pour un même régime, d'ou une baisse de la consommation.
Libérer l'admission et l'échappement, une air à 20°C à l'admission et d'autres paramètres liés au ratio entre l'air et l'essence font que le véhicule est au meilleur de son éfficacité.

Mais quand on prépare un véhicule c'est surtout pour taquiner l'accélérateur pas pour faire des économies

Il faut savoir que les meilleurs résultats lors d'un passage au banc ont été mesuré avec de l'Ethanol

vous nous assurez que la démarche n'est pas en adéquation avec les mérites de leur propagande marketing, on nous aurait piégé à notre insu, , c'est du pousse aux crimes? faites gaffe quand même

:lol: vous nous assurez que la démarche n'est pas en adéquation avec les mérites de leur propagande marketing, on nous aurait piégé à notre insu, , c'est du pousse aux crimes? faites gaffe quand même

Non, tu as voulu y croire mais sans grande conviction et tu t'es fais plaisir c'est ce qui compte

sujet un peu ancien que je me permet de relancer

avez vous des echos de KSF motorsport? mon cousin de geneve et ses amis ne jurent que par eux.

Desole peut pas t'aider car je ne connais pas.

Moi non plus je ne connais pas

?????

le probleme des reprogs en france la plupart se sont tous des generiques je le sais mon pere fabrique les cartes proto et la plupart font plusieurs centres de la belle conerie tout sa d ailleur KSF c est aussi du génerique Le mieux c est des carto sur mesure à la demande du client comme je vais faire sur le mien digiservices,motortech, ksf,Ms performence tout sa c est du générique sa ne vaut rien du tout ils agissent sur l avance de l allumage et de la pression sur les turbos.Pour info la cart à la bas vaut 80€ et chacun mais ensuite son crin de sel ,mon pére vien d en livrer 80 pour une grosse boite je suis mort de rire ensuite il facture un minimum de 600€ au client

je crois que meme techart ne fabrique rien et que c est aussi du générique.

J ai pu comparer déja plusieurs reprog d ailleur une grosse boite et renomé dans le milieu qui me l a fait sur mon camion un peugeot expert 2.2 120cv passé à 150cv final la pompe à dégagé et faisceau gramé au bout de 10000klm normal on sais aperçu qu en faite la reprog agissait sur le gavage du gazoil en ouvrant les injecteur à fond et le turbo augmenté de 0.6bar .Donc réparation faite et reprog sur mesure à ma demande en modifiant tout les parametres et résultat de 120cv il ai passé à 170cv fiable Pour le cayenne s en stage 2 avec carto maison on arrive a sortir pas loin de 410cv avec un echappement modifié et boite a air et en rajoutant un compresseur à centrifuge avec la petite poulie et l anti nock on prend 100cv de plus donc 510cv et fiable.Prix du compresseur 4600€ venant direct des states.Avantage puissance disponible de suite .

Ça c est de l'explication
Merci a toi

Ça c est de l'explication
Merci a toi

Alors je comprend mieux

bonsoir à tous
avant de vouloir ajouter des chevaux en plus , vérifiez de bien avoir des chevaux de courses et non des poneys ...
faire vérifier le calage de la distribution (calage-distribution-apres-100-000-t8967.html)

apres plusieurs discutions avec garagistes specialiste de grosses cylindrées , ces personnes sont ok avec moi , tout les V8 V10 ou V12 avec courroie de distrib ou chaine ont besoin d'une verif calage apres certain kilometrage ...

cela peux aller de :
tout les 20 ou 30 000 sur ferrari ou autre
à 100 000 km
mais comme ils peuvent dire, grosse facture pour peu de gain

les - :
consomation un peu plus elevé
perte d'un peu de puissance
et à terme l'obligation de faire les travaux

les + :
y en a pas , sauf pour le compte en banque, il faudrai voir avec un CP le prix d'un calage de distrib

Est-ce que les embrayages resistent avec ce genre de truc ?
J'ai fait le test sur un Dodge ... j'ai du remplacer l'embrayage par un embrayage renforcé au bout de 40000 km ...

Sur une grosse prépa le mieux c est mieux de mettre un embrayage renforcé

Stephm
Vu que tu balances les tuner générique, donnes aussi des noms pour les carto sur mesure....

Moi je pense à RS Tuning ou Olaf Manthéy.... mes vrais concurrents à mon époque....

Qui fait des cartos sur mesure aujourd'hui ?

en plus de ceux cité au dessus de ton message Foschesato me semble t-il

Oui j'ai appelé leur antenne en Bretagne. J'ai parlé avec quelqu'un de très sympa mais il a changé d'activité. Celui qui reste, j'ai laissé tomber, je l'ai appelé 2 fois, laissé un message, no comment. De toute façon, ils n'ont pas leur propre banc et le motoriste (réputé paraît-il) vit en Espagne, ça ne m'inspire pas des masses.
J'ai aussi reçu une proposition d'un garage connu sur Rennes, c'est de la carto générique, ils n'ont pas de banc.
Digiservices Nantes a son propre banc mais la puissance annoncée est la même, en partant d'une carto type + réglages sur mesure

Si tu étais sur la RP il y a longtemps que tu aurais fait ta reprog

En effet, il y a un programme de base qui part d'un moteur "stock", puis après le sur mesure (en fonction des filtres, échappements et autres améliorations apportées au véhicule) via un banc sur rouleaux et pour les plus professionnels un essai complémentaire sur route ouverte avec un PC embarqué.

Pour gagner quelques chevaux, une admission libre, bougies neuves voir plus froides parfois (suivant le niveau de préparation), gros injecteurs pour éviter de fatiguer prématurément de plus petits injecteurs parfois, débimètre à nettoyer ou à changer parfois, sonde lambda bande large pour une analyse plus précise des gaz d'échappement donc un meilleur retour au calculateur qui est à la base de tout ainsi qu'un échappement libre pour éviter les contres pressions (pas trop libre pour les TURBO).
Les turbos peuvent être modifiés en fonction de la pression et du débit, une dump valve bien tarée en fonction de la pression du turbo, et pour garantir une bonne température de gros échangeur Air/Air ou eau.
Le fluide de refroidissement de part son dosage, eau distillée et additifs pour le froid, peut apporter un plus en permettant de conserver plus longtemps la température de fonctionnement standard du moteur lorsqu'on le sollicite et par conséquent évitera de perdre des chevaux.
Il faut savoir que le gain maxi pour une voiture est obtenu avec une température de 20°C au niveau de la pipe d'admission ; en dessous ou au dessus la courbe baisse.

Mais j'entends dire que la boîte auto n'apprécie pas un passage sur banc.
Qu'en pensez vous ?