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Tout ce qui concerne et aussi la transmission, l'allumage.
Voilà, comme je suis un hypocondriaque du Cayenne toujours à la recherche de la prochaine panne, je me penche en ce moment sur les pompes à essence qui équipent le Cayenne.
Dimanche dernier je trouvais le bébé mollasson, à priori fausse alerte puisqu'un bon plein de bonne essence elf a remédié au problème...mes bobines sont OK je les ai contrôlées lundi midi...
Cela dit, comme le dit l'adage, mieux vaut prévoir que guérir...
J'ai été trainer sur des sites aux US ou ce problème de pompe semble être bien connu.
D'après ce que j'ai compris (que l'on me corrige si je me trompe):
Lorsque que tu ouvres la portière conducteur, si la pression dans le circuit est inférieure à une certaine valeur (4 bars??), les pompes s'actionnent afin de monter l'injection en pression avant même que le conducteur n'introduise la clef dans le Neimann. On entend clairement le bruit des pompes sur mon auto (suis-je le seul?) cela dure quelques secondes. Bruit qui vient du réservoir. Dans le circuit il y a un anti-retours qui empêche que l'essence reparte dans le réservoir lorsque les pompes sont à l'arrêt. Si l'anti-retour est HS, la pression va retomber dès extinction des pompes. Donc si le moteur est arrêté, que tu ouvres la porte conducteur 2 fois avec une minute d'intervalle, et que la pompe se met en route, c'est que l'anti retour est hs. Normalement l'auto doit tenir environ 10mn avant de voir sa pression chuter à nouveau.
Les pompes sont au nombre de deux, accessibles par le haut du réservoir en ôtant deux couvercles qui sont sous les sièges arrières, deux ronds pré-dessinés dans la moquette vous indiquent où la découper...Heureusement, cela ne se verra pas une fois le siège rabattu. Par contre si vous avez la découpe déjà faite, c'est que quelqu'un a déjà trifouillé dans vos pompes, ce qui serait signe que le problème à été vu.
Ensuite je me suis demandé pourquoi deux pompes...Et la réponse donnée aux us m'a bien surpris...Je pensais qu'il y avait une pompe par banc moteur...En fait il semble qu'il y a une pompe qui choppe l'essence "en altitude" et une qui fait le fond du réservoir. Donc si vous avez un Cay qui marche du feux de dieu avec un réservoir plein et mal avec un réservoir vide, et cale (et vis versa)...Méfiance. Le passage d'une pompe à l'autre semble être géré en fonction du niveau indiqué par la gauge.
Chaque pompe serait protégée par un fusible et l'une des pompes contient un régulateur de pression et un filtre "non nettoyable"...
Pour ma part, je vais surveiller le comportement du bébé, si à moitié plein il redevient mou...Alors cela confirmera l'hypothèse de la pompe, si pas de changement, alors c'est que c'était bien un plein pourri (fait en hypermarché, l'erreur!).
A titre préventif, je compte mettre un coup de nettoyant circuit injection dans le réservoir, cela ne peut pas faire de mal...
Si vous avez d'autres infos, je suis preneur, ce truc m'intrigue vraiment....Toujours mon coté curieux...
Attention, si un jour l'un d'entre vous a l'idée de changer ses pompes lui même, bien débrancher les batteries de l'auto, car si ouverture de la porte conducteur même sans le contact avec les tuyaux des pompes débranchés...C'est peinture de la moquette du Cay au carburant....Sa pue....Et sa flambe si étincelle...
Par contre, impossible de lire la valeur de la pression du circuit d'essence sur le duramétric, apparemment il faut brancher un manomètre sur le circuit pour contrôler la pression, vrai ou pas???
En espérant que cela puisse servir à quelqu'un....
A+
mais il est incroyable les connaissances de certains membres de ce forum. Je suis presque certains que vous seriez capables de démonter et remonter un cay en unissant vos connaissances. Qui veut bien prêter le sien en cobaye 
).
