[Modele 957] by-pass cargraphic + filtres K&n sur 4.8 S

bravo SVM78

[engineman]

vous prennez pas la tete un tuyau c est un tuyau.
c est pas la que ca ce joue

les differentes qualitée d'inox ne peuvent apporter qu'une resistance superieur ou inferieur a la liberation des gaz et la resistance a l'oxydation.
les epaisseurs pour les echappements varient entre 1.3mm et 1.5mm, ensuite sur du 2mm on rentre dans la "qualité alimentaire" (304l par ex ) question de poids il existe meme des parties en plastoc maintenant
juste pour le rapport épaisseur qualitée, c'est tres simplifié!
un gros travail sur les lignes d'echappements est effectué en competition, pour une optimisation des gaz entre liberation et compression. le son n'entre pas en ligne de compte prioritaire.
les ateliers ferrari dispose d'une chambre et d'un "musicien" specialement dedié a la sonoritée de l'echappement: le son ferrari
en ce qui nous conserne c'est purement auditif

Jeanm,

Je te donnerais un prix lundi ou mercredi prochain, j'ai un ami qui peut m'avoir de bons prix avec facture à l'appui.

Je viens de lui envoyer un imessage, j'attends sa réponse.

Parcontre essaye de voir avec la CP ou oscaro ou rose passion ect... pour les vis, les joints et colliers pour le montage ainsi qu'un bouteille de WD40.

Je viens de l'avoir, et j'aurais la réponse mercredi car ils font les ponts.

alors svm tu as du neuf ?

Ouais svm du neuf ou du vieux
Svm svm svm
Merci

Bon puisqu'on personne n'est d'accord, je fais un petit résumé :

pour le Cayennne 955 en version V6 3.2L (phase 1)

L'échappement est comme ça (catalyseur entouré en rouge sera remplacé par un by-pass) :

Le by-pass cargraphic sera celui-là, un seul est nécessaire, il n'y a qu'à regarder le plan ci dessus pour comprendre, cargraphic marque "jeu" mais c'est une erreur, le "jeu de 2" est pour les V8) :

et pas celui là (qui est un catalyseur sport 3 métaux, bref un catalyseur pas un by-pass) :

_______________________________________________________________________________________

Et sur le Cayenne 957 en version V6 3.6L (facelift à partir de fin 2007)

L'échappement est comme ça (2 catalyseurs soudés ensemble entourés en rouge seront remplacés par deux by-pass soudés ensemble) :

Les by-pass cargraphic seront ceux-là (ils sont soudés et pas séparés comme sur les V8 et turbo) :

_______________________________________________________________________________________

c'est quand même pas compliqué

et sur les V8 et Turbo quelle que soit la version (955 ou 957) il y a toujours 2 tuyaux) "capiché" ?

Bonsoir messieurs,

SUPERSPRINT

by-pass V6 : 150 euros TTC.



by pass V8 deux tubes : 590 euros TTC.

intermédiaire X pipe V8 : 570 euros TTC

silencieux arrière sport 2 silencieux : 1333 euros.

Voilà les gars

merci SVM78 ton prix est très intéressant dans mon cas

Miki, je le sais tout cela ....mais je le répète une dernière fois: " Be porsche m'a confirmé que leur modèle de bypass http://www.beporsche.fr/produit/fiche?identifiant=3038 est bien celui-la ...ce n'est pas une erreur de photo ! "
merci

dans ce cas achète le car ça coute en réalité 830€ si en fait c'est un catalyseur sport et qu'il s'est planté...

Jeanm,

Si tu le souhaite, je te propose par MP de m'envoyer ta carte grise, et tes coordonnées.
Si tout va bien je te l'apporte au visu du 13 mai avec la facture en bon et du forme, qu'en penses tu ?

Lebaron33,

Je vais essayer de m'arranger pour qu'ils te soient livrés chez toi frais de port compris mais sous toutes reserves
Idem que pour Jeanm.

Bon après avoir mis le cay sur fosse en position haute et mesuré le diamètre des tuyaux
Après avoir appelé l'importateur supersprint (sur les conseils de SVM78 que je remercie encore) qui m'a presque confirmé que leur bypass n'avait qu'un seul crochet de fixation de + le diamètre se réduit vers l'arrière ...
N'arrivant pas à me décider entre le " passionauto" et le "beporsche"avec photo incertaine ...et sur les conseils d'un ancien V6man du forum qui l'avait fait je vais donc déposer le cata d'origine, l'ouvrir, enlever la céramique, le refermer et le remonter.
De + je me dis qu'en cas d'expertise suite à un éventuel accident (que je ne souhaite en aucun cas) : on ne pourra pas me reprocher d'avoir modifié les caractéristiques de mon véhicule par des éléments non homologués (Pour compétition, ne pas utiliser sur la voie publique)
Je pourrai faire cette modification au mois de juin pas avant

Et pour les filtres KN j'ai fait un comparatif avant après :
http://www.forum-cayenne.com/forum/enregistrement-sonore-des-filtres-t5870.html

"je vais donc déposer le cata d'origine, l'ouvrir, enlever la céramique, le refermer et le remonter."

on appelle pas ca une modif?

"je vais donc déposer le cata d'origine, l'ouvrir, enlever la céramique, le refermer et le remonter."

on appelle pas ca une modif?

tu appelles ça comment

"on ne pourra pas me reprocher d'avoir modifié les caractéristiques de mon véhicule par des éléments non homologués "

une incoherence

merci mon ami !

de rien

Pour ceux qui se lancent dans la modif: elements-fixation-pass-t5877.html

Bon après avoir mis le cay sur fosse en position haute et mesuré le diamètre des tuyaux
Après avoir appelé l'importateur supersprint (sur les conseils de SVM78 que je remercie encore) qui m'a presque confirmé que leur bypass n'avait qu'un seul crochet de fixation de + le diamètre se réduit vers l'arrière ...
N'arrivant pas à me décider entre le " passionauto" et le "beporsche"avec photo incertaine ...et sur les conseils d'un ancien V6man du forum qui l'avait fait je vais donc déposer le cata d'origine, l'ouvrir, enlever la céramique, le refermer et le remonter.
De + je me dis qu'en cas d'expertise suite à un éventuel accident (que je ne souhaite en aucun cas) : on ne pourra pas me reprocher d'avoir modifié les caractéristiques de mon véhicule par des éléments non homologués (Pour compétition, ne pas utiliser sur la voie publique)
Je pourrai faire cette modification au mois de juin pas avant

Jeanm,

Personnellement, je ne toucherais pas au CATA d'origine, puisque si il y a expertise ta modification sera visible.
Je te conseil de plutôt de mettre le cata sport Supersprint sans hésitation, cela fait moins bidouillage, sans parler des turbulences à l'échappement.
Je vais demander s'il y a bien 2 pattes sur le Supersprint.

Ca y est aujourd'hui, montage de la ligne complète inox Milltek, en complément de l'admission dynamique Evoms c'est le top.

Il ne me reste plus que le by pass et la cartographie

Et mes jantes aussi

C'était donc ça ta surprise

C'était donc ça ta surprise

Oui, je devais aussi trouver mes jantes mais avec Mme nous n'avons pas trouver notre bonheur

Ce sera pour le prochain visu

Je commanderais bien les by pass Supersprint , pour finaliser la ligne silencieux sport + Kn.
Mais cette histoire de clé à rallonge me refroidit un peu...
Dentist tu les a fait monter ou ?

cette histoire de clé à rallonge me refroidit un peu...

en fait ça n'est rien du tout la clé à rallonge, c'est même l'écrou le plus facile à retirer sur les 3 du catalyseur car une fois la douille emboitée, l'écrou se débloque super facilement et tu trounes, tu tournes, tu tournes, jusqu'à l'enlever, alors que pour les autres, il faut y aller avec une petite clé à cliquet ou une clé à oeil, c'est plus dur, tu n'es pas forcément bien dans l'axe (risque de casser une vis...).
Et la rallonge, tu ne t'en sers que pour démonter, car au remontage, les by pass étant plus fins que les cata, toutes les vis sont accessibles ...

par contre garde à l'esprit que mettre les by pass ça fait certes un super bruit d'échappement MAIS ça génère des vibrations par ci par là, car le reste de la ligne est de toute façon bridé et étouffé, les vibrations peuvent provoquer un désserrage de vis au niveau des catalyseurs primaires (voire également ailleurs), donc à surveiller (cf mon autre post ICI)