[Modeles 955-957] Fiabilité des Cayenne S en fonction des années modèles.

Ton post mérite des explications,un forum n'est pas fait pour pousser un coup de gueule dans le vide et ensuite partir.
Pour cela tu vas dans un C.P !!

Il en a parlé sur un autre post.

Bonjour à tous. J'ai jusqu'à la semaine prochaine un 955 S de 2006 acheté en 2012 qui a atteint 104000 km.
Peu de pannes à ce stade. Je retiens un buz électrique au niveau des phares. Si vous démontez le phare pour changer une ampoule (celle de virage dans mon cas), il ne faut pas oublier de bien appuyer sur le bloc phare une fois remis sur l'aile sinon les défauts apparaissent successivement (feu de virage, puis de croisement puis phare puis antibrouillards et enfin clignotants). Sinon récemment fuite du circuit de refroidissement et remplacement des durites par le kit inox.
Globalement très bonne fiabilité mais qui nécessite de bien suivre le calendrier d'entretien. Espérons que le prochain sera aussi fiable

Bonjour à tous
Je viens de craquer pour un cayenne S de fin 2004 totalisant 91000 km
Suivi porsche à Jour
Mais en lisant vos post je me demande si je ne me suis pas engagé dans une galère
Avez-vous des conseils à me donner avant de finaliser mon achat ?
D'avance merci

Salut tu auras certaines pannes à prévoir

Normalement demande si les durites ont été remplacées .

Sinon tu devras les faire dans les prochains 40 000 km

Idem pour le pont dans prochains 30 000 km
Les chandelles à 120000 km
Et aussi un gros service à 120000!!
Le reste c'est de la malchance !

2004 et 95000 kms c'est peu , j'avais acheté la mienne à 95000 km en 2011 , j'ai du changer la barre de transmission quasi de suite et pour le reste comme le dit Marc-Antoine , c'est de la malchance . pour ma part pas de grosses pannes , mon Cay a 207.000 kms .
Tu dois cependant prévoir le gros entretien à 120 000, vérifie bien les disques, plaquettes, sinon, tu les as de suite à remplacer ...
Tu devrais en principe acquérir une bonne voiture , vois d'où elle vient, c'est important et si les services ont été faits.

J'ajoute : grâce à ce forum , tu pourrais , si tu n'as pas peur de mettre la main à la pâte , faire beaucoup toi-même , sinon au CP c'est la piqûre et les pièces , ma foi , il y a les conseils ici et internet

Merci pour vos réponses
Après renseignement les durites sont faites ainsi que les bougies à 88.000 Km et les bobines vérifiées aussi
Le petit entretien à été fait chez flat69 le 18.04
Dois je faire de suite la vidange de la boîte Automatique ? Préconisée à 90.000
Merci pour vos réponses

Si tu veux être tranquille
Vidange tous les fluides

Boîte + Pont + boîte de transfert

bonsoir
qui a un retour sur la fiabilité des 958 et notamment des moteurs 3 litres d'origine Audi-WW
Merci

Bonjour à tous,

Je suis perdu à propos des durites du V moteur.
Certains prétendent qu'elles sont en alu à partir du type 957, d'autres disent qu'elles furent montées en Alu pour corriger ce défaut sur les derniers 955 puis remisent en plastique sur le 957... Je trouve cela pas très logique de corriger un défaut puis de revenir en arrière ???

Bref, Le miens étant un Cayenne S 4.8L 957 de sept 2008 (1ere mise en circulation) que devrais-je découvrir sur ma voiture à ce niveau ?

[cayann]

Bonjour, comme tu vas chez Porsche bientôt demande leurs, avec ton numéro de série ils pourront te renseigner.

Amicalement Cayann

Ah oui, je ne savais pas, merci.
Comme je reviens de chez Porsche et que je n'ai pas posé la question, je vais de ce pas envoyé un email au chef d'atelier de mon CP (velisy) il est très sympa et communique facilement.
Je vous donnerai la réponse pour info

Les durites sont en plastique sur tous les 955.

Elles sont en alu sur le 957, MAIS il en reste une en plastique. Et c’est celle-là qui fuit parfois.
Une fuite peut aussi venir de la bride de calorstat sur le 957.

Regarde, il y a des tutos sur ça

durite plastique sur v8 957 jusqu'en 2009

Merci Philippe !
A bientôt pour la suite..... (Vous avez un message sur votre boite mail à propos du distributeur...)

Et combien cela coûte de mettre tout en alu avec éventuellement une bride de calorstat sérieuse comme expliqué plus haut, car comme je suis un peu maniaque et que je n'aime pas les mauvaises surprises, je me sentirais plus tranquille...

nous ne sommes jamais "tranquille" avec un cayenne, c'est ça la surprise
je plaisante

C'est malheureusement un peu vrai mais quand même, certains les cherchent (Les galères) en ne suivant pas le minimum d'entretien requis, ni les temps de chauffe etc etc
Je suis fan de cette voiture sans la "sur-idolâtrer" mais sans la diaboliser non plus

Disons que c'est quand même rassurant d'habiter par trop loin de chez vous Philippe.... ou d'un bon Centre Porsche. Ils ne se valent pas tous, mais il y en a d'excellents quand même....

Quelque soit la marque, il est évident que les forum et autres sites ne répertorient que les problemes, jamais les véhicules qui fonctionnent à la perfection. Il y a une règle immuable, celle des 80/20, et le net ne fait apparaître que les 20% de problèmes, et souvent les plus graves. Il est difficile de se baser sur le web pour avoir une idée de fiabilité, et comme chacun prend ses sources sur internet, on en déduit qu'il y a des problèmes de fiabilité sur le cayenne. En réalité le cayenne est très fiable s'il est entretenu, exactement comme tout ce qui nous entoure.
Apres, c'est un 4x4 premium Porsche, avec des assistances electronique pour tout, et une mecanique sophistiqué, il y a donc plus de risques d'avoir un petit Pépin.

Je vais vous donner mon expérience :

J'ai acheté mon cayenne 955 turbo en janvier 2009, 11 ans déjà, il avait 71 000 km, il a aujourd'hui 193 000 km.

J'ai eu quelque problèmes :
- soupape grillée (cause éthanol)
- T liquide de refroidissement derrière moteur
- durites plastiques

Après quelques entretiens bien sur ...

Pour la petite histoire, mon palier d'arbre est d'origine malgré ses 193 000 km et ses presque 600 ch, mécano passionné et teste oblige

Si ma femme me demande de faire 2 ou 3000 km demain je prends le cayenne sans problème.

Elle n'est pas je pense plus ou moins fiable qu'une autre, elle a ses faiblesses c'est tout, je pense qu'il y a pire.

Mais ne jamais se retirer de la tète que les réparations peuvent être très onéreuses , comme toute voiture de cette gamme ...

Et encore, dans cette gamme de véhicules très haut de gamme, les prix sont relativement raisonnables, chez Ferrari, Lamborguini ou autres, les prix sont carrément hallucinants, un bouclier à plus de 10 000 euros d'occasion, et je ne parle pas du prix des pièces mécaniques Fiat, Porsche reste accessible en terme de coût d'entretien.

Les durites sont en plastique sur tous les 955.

Elles sont en alu sur le 957, MAIS il en reste une en plastique. Et c’est celle-là qui fuit parfois.
Une fuite peut aussi venir de la bride de calorstat sur le 957.

Regarde, il y a des tutos sur ça

Suite à la suggestion de Cayann, Mon CP vient de m'appeler suite à mon email de Samedi (Vraiment top sérieux...):

Ils ne peuvent savoir d'après leur informatique sur ce sujet, mais le chef mécanicien dit qu'il a une astuce pour le voir sans tout démonter, en repérant les éléments à l'aide d'une caméra endoscope... Ils me proposent ce diagnostique lors de ma prochaine visite et gratuitement en plus...

A priori avec seulement 55 000 km, je ne suis pas encore dans la zone à risque, mais je pense qu'au delà du kilométrage, le temps fait son oeuvre aussi au niveau du durcissement des plastiques...

Ils sont au top avec toi dans ton CP

Oui, cela mérite d'être souligné car on peut parfois lire des commentaires peu élogieux à propos de certains CP.

[cayann]

ben moi je passe a mon CP pour acheter des joints de vidange et c'est cadeaux, sympa non