[Modele 955] faisceaux d'allumage des bougies

Bonjour,
j'avais des raté de moteur au ralenti et le voyant moteur allumé. J'ai remplacé les 6 bougies (c'est un V6) et les 6 bobines (je ferai un tuto prochainement car seul un tuto pour les V8 existe et sur le V6 c'est bien plus facile).
Je remonte le tout et toujours le même problème.
Je passe au CP et après diag de la valise, j'ai le cylindre n° 2 qui a des ratés. Comme par hasard, le faisceau d'allumage du cylindre 2 semble avoir chauffé, la gaine plastique est toute craquelée. Le CP me dit qu'il faudrait remplacer les faisceaux et que ça prend du temps (donc de l'argent).
Quelqu'un(e) a-t-il déjà remplacer les faisceaux d' allumage qui se connectent aux bobines? Je n'ai pas trouver de tuto sur ce sujet. Help

va voir un electricien auto, il va te réparer le faisceau , une petite soudure est c'est bon
chez porsche ils te change tout sans savoir
ça commence à devenir comme chez renault en cp, je change, je change et je change ...

merci de ta réponse.
En fait j'ai déposé la voiture au CP, et ils diagnostiquent un souci sur l'injecteur du cylindre 2, ou un souci sur le circuit de coupure essence/ gpl (je suis équipé au gpl). Il me conseille de vérifier le coupe circuit gpl avant de changer l'injecteur.
J'y crois qu'à moitié; au ralenti (<1000 tours) j'ai des raté, mais aucun raté si je dépasse 1000 tours/min, vérifié avec la valise avec moteur qui tourne. Les ratés du ralenti sont constatés avec alimentation essence ou gpl, c'est pareil. Enfin j'ai mis un additif dans l'essence pour nettoyer les injecteurs au cas où, et ça change rien. Ils me disent que ce n'est pas le faisceau, mais au vu de l'état du fil (qui visiblement a chauffé) j'en doute...
J'en discuterai lors de mon entretien gpl.

Tu vas ou pour le Gpl?Merci..

Si ton soucis est identique en essence ou GPL ,tes injecteurs n'ont rien a voir avec ton problème.
je pencherais plutôt sur le faisceau,bobine ou bougie
de toute façon pour en avoir le cœur net, retire les fusibles qui gèrent le gpl

Bonjour,
désolé de cette réponse un peu tardive, j'étais en congés...
Pour le GPL je vais à Centre Auto GPL à Drancy.
Pour l'analyse de Beuny, je suis en phase. Je vais chercher de trouver le fusible du gpl. Je penche sur des micro coupures du faisceau, mais je trouve curieux que le problème disparaisse au delà de 1000 tours/min.

Comme dit plis haut un électricien auto est le plus judicieux

Bonjour,
désolé de cette réponse un peu tardive, j'étais en congés...
Pour le GPL je vais à Centre Auto GPL à Drancy.
Pour l'analyse de Beuny, je suis en phase. Je vais chercher de trouver le fusible du gpl. Je penche sur des micro coupures du faisceau, mais je trouve curieux que le problème disparaisse au delà de 1000 tours/min.

Tu peux avoir un câble un peu "résistif"du a l'oxydation ... il faut dans un premier temps mettre du nettoyant contact.
lorsque tu a changé tes bobines/bougies as tu mis une graisse (a base d'oxyde de cuivre) entre les bobines et les bougies...
pour un GPL je crois que c'est plus important pour ne pas avoir de flash moi j'en est mis

La piste de beuny semble cohérente sauf que ce ne sont que des faisceaux d alimentation des bobines, donc pour moi l'intensité est la même peu importe le régime moteur, du coup ca me semblerai surprenant que le faisceau puisse être en cause si le soucis est toujours sous les 1000trs.
En revanche la graisse entre bobine et bougie est possible car une fois lancé l'allumage est "+ facile".
Apres on peut pas bon plus exclure un defaut de fabrication sur une bougie ou une bobine. Donc essaye d'intervertir la bobine du cylindre 2 avec un autre. Et voir si le soucis se deplace.

Les bobines et bougies sont neuves et montées avec de la graisse au cuivre.
Avez vous une bonne adresse d'un électricien auto? Les CP Porsche sont en congés et ils n'aiment pas le GPL (Velizy refuse de toucher au moteur équipé de GPL...)

Justement le fait que ce soit neuf, n'exclue pas un probleme, bien au contraire si c'est depuis ce moment la que tu as le probleme une bobine ça reste de l'électronique donc la panne au déballage est possible. Je bosse dans l'informatique (serveurs coeurs de reseaux) tu serais surpris du taut de panne sur des produits neufs je dirais 2-3% ce qui est enorme.
Donc essaye d'intervertir 2 bobines c'est tres facile. J'ais plus de doute sur la bobine que la bougie.

J'avais déjà des ratés avant le changement des bougies et bobines (voir mon 1er post). Après changement, pareil, les mêmes ratés sur le même cylindre n°2.
Si quelqu'un a déjà remplacé des faisceaux de bougies, je suis preneur; je n'ai pas vu de tuto là dessus..

Aie Aie Aie,
C'est bien pire que des faisceaux. Aucune compression dans le cylindre n°2.
Je vais changer de post, c'est carrément un autre sujet,....et un autre budget posting.php?mode=reply&f=26&t=16499#

aie
compression à o ?
tu penses à quoi, soupape ?

je vois que ton cayenne tourne au gpl
attention au soupapes avec le temps
je connais un turbo qui vient de faire une soupapes equipé au gpl
un ami sur une X5 4.4 AU GPL aussi

Qui Si Passa??

La même chose pour Moi Filou

c'est de toi que je parlais pour le turbo

Cylindre 2 et 8 c'est le même cote?

non du tout
le pas le même banc et pas la même place

Bien sur un se V6 l'autre V8 Tas répare un sur le cylindre 2?

Bonjour, un petit effort avant de valider le message c'est a peine lisible, l’Équipe de Modération

oui sur le mien

[cayann]

Bonjour, Je suis emmerdé avec mon assurance ,elle exige une facture de réparation Je Vous Tient au courent des évolutions Merci

Bonjour,
j'ai très probablement une soupape d'admission grillée; il faut tout démonter. Mais Porsche ne veut pas prendre en charge car équipé au GPL et mon garagiste qui a identifié le problème non plus, car il a jamais fait sur un cayenne.
Si vous connaissez quelqu'un qui peut changer les soupapes (et du coup, chaîne de distribution, galet tenseur, pompe à eau, joint de culasse,etc) ça m'intéresse. Même en dehors de la région parisienne, car le véhicule roule.