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Tralock a écrit:Hello, hello
Avant d'acheter quoique ce soit, attends le verdict de ton rectifieur, il faut voir si les culasses sont encore dans les tolérances permises par la rectification, en gros si elles étaient pas rectifiables pour une raison X ou Y il faudrait se tourner vers de la pièce d'occasion et pour le coup tu pourrait peut-être avoir des culasses complètes ...
Bravo pour le taf, moi j'ai refait complètement le moteur de ma 964 et ben c'est costaud aussi le vieux flat 6
Bon courage
Tralock
750machiv a écrit:Je vois que monsieur fait également du rechargement!!!
Vu , la presse... C'est une Lee?
750machiv a écrit:Perso, j'utilise depuis toujours de la Threebond 1194, maintenant remplacée par la 1184.
C'est la meilleure que j'ai jamais utilisé. Identique à celle préconisée et utilisée par Yamaha en production.
wranglerus a écrit:750machiv a écrit:Perso, j'utilise depuis toujours de la Threebond 1194, maintenant remplacée par la 1184.
C'est la meilleure que j'ai jamais utilisé. Identique à celle préconisée et utilisée par Yamaha en production.
Tu l’achètes ou ce produit ? et ça vaut combien ?
J'ai toujours utilisé du loctite 5926 bleu ou 5910 noir, mais c’était pour des couvercle de pont. Est ce que ça va ? il est indiqué dessus -55 à 200°C, et résiste au huile moteur...etc .
J'en ai retrouvé pas mal dans les ressorts de soupape, les débords se sont recoupés et était libre partout...
C'est sur qu'il ne faut pas en mettre beaucoup.
J'ai cherché Threebon 1184 mais pas trouvé.
wranglerus a écrit:750machiv a écrit:Je vois que monsieur fait également du rechargement!!!
Vu , la presse... C'est une Lee?
Oui une petite lee monoposte.
La corvette c'est un rêve de gosse !
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